回复@战斗吧贾维思: 然并卵 吃了三天面了//@战斗吧贾维思:回复@战斗吧贾维思:现货市场方面，马士基周一下午最新wk28试舱价格，参考至Felixstowe的报价大柜7300美金，开放舱位有限且存在实际订舱需求，目前价格已经涨至8000美金以上，体现出现货端依然健康。周二马士基开放第28周中国港口至其他欧基港的舱位价格，其中上海——鹿特丹开舱7000美金高柜，并且受到订舱需求的推动已经升至8170美金，上涨速率较快。对于该价格的理解，开舱价格明显低于当前市场的合理水平（7月初约8000美金）体现出了马士基以低价去推动现货FAK订舱量的意愿，来实现自身整船利益的最大化；但是不能简单理解为是当前现货运价上涨见顶的信号。目前OA联盟和THE联盟7月初舱位偏紧，BCO约占比较高，现货揽货压力极其有限，马士基的低价揽货策略短期内不会对其余两个联盟的定价策略造成影响。从价格上行的速率来看，明显低于市场平均水平的开舱价格会吸引较大的订舱需求，也从侧面佐证当前货运需求表现平稳，更多影响运价的边际变化来自于运力，或者说更微观的现货舱位的增减。
另外市场关注部分航线的PSS调降，主要是本身即期运费已经开始回调的东非航线（亚洲——肯尼亚）。目前马士基长协欧线PSS依然维持在6月5日起生效的1000/2000。各航线运费短期内具有相对独立性，非洲本身运费的变化更多和南美形成联动（主要在于运力调配所致），马士基东非PSS的调整并不意味着其他航线会跟进下降，事实上在周报中我们也提到6月21日马士基发布公告宣涨美东航线P3E长协旺季附加费，自7月6日起小柜PSS从300美金提至1000美金，大柜PSS从600美金提至2000美金。因此对于此类消息的理解需更加理性。欧线运费的变化仍需更多考量自身基本面相关情况。$中远海控(SH601919)$