今年，顺丰赴港上市又迎来新进展。
6月28日，顺丰控股股份有限公司向港交所主板递交了上市申请，高盛、华泰国际与摩根大通为联席保荐人。
顺丰控股2017年已在深交所借壳上市。如果此番IPO顺利，顺丰控股将有望成为快递行业首家“A+H”股同时上市的公司。值得一提的是，目前顺丰集团旗下已有顺丰控股、顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流四大上市公司，而后三者均已在港股上市。
今年其实已是顺丰控股第二次冲击港交所。2023年8月，其曾向港交所递交了主板上市申请。今年这份申请刚一失效，顺丰控股就马不停蹄地筹划二次上市，这么急迫或许是源于资金面的紧张。
2017年借壳上市后，顺丰控股先后启动了两次定向增发、一次可转债发行，募资超330亿元。如今这笔巨资已消耗殆尽，主要投入到了速运设备自动化升级、航材购置维修、陆路运力提升等项目中。
与此同时，顺丰控股负债规模在不断扩大。财报显示，2018年末至2023年末，顺丰控股的负债规模从347亿元攀升至1182亿元，资产负债率从48%上升到53%。2024年一季度末，顺丰控股的总资产规模达到2249.40亿元，总负债达1229.15亿元，资产负债率约为54.64%，在公司历史财报上处于较高水平。
若能成功上市，势必将为企业带来充裕的资金。
多年前，顺丰集团董事长王卫接受媒体采访时说：“上市的好处无非是圈钱，获得发展所需的资金，顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。”
如果不为了钱，那上市是为了什么呢？
顺丰表示，香港上市的目标在于打造国际化平台并推进国际化战略，这一目标始终没有变化。
近年来，快递行业进入了存量竞争时代，顺丰控股的营收增长正面临更大的压力。财报显示，2021年到2023年，顺丰控股营业收入分别为2072亿元、2675亿元、2584亿元，同比变化率分别为34.55%、29.11%、-3.39%，增长率由正转负。
为打造新的增长曲线，顺丰控股开始在海外市场开疆拓土。截至2023年12月31日，顺丰控股拥有覆盖202个国家和地区的庞大全球配送网络，运营103架飞机和超过20万辆车辆，分别是亚洲最大的空运机队和陆运车队。
招股书显示，根据弗若斯特沙利文报告，按2023年收入计，顺丰控股是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商，也是全球第四大综合物流服务提供商。
当下，不止是顺丰控股，京东、菜鸟、极兔等物流巨头都在持续加码海外业务，争夺国际市场。未来，中国物流企业不仅要在国内激烈竞争，还要在海外市场短兵相接。
倘若能成功登陆港股，顺丰控股不仅能够借助全球化资本，实现海外业务的规模化快速扩张，还能够提升品牌国际形象，增强全球竞争力。