回复@泡沫艺术家: 其实没有这么多基本面理由…
2011年全线投产的线路，那么26年就是资本开支或者设备更新高峰期；27年京沪二线要投入使用，一般投产前后会有比较大的资本诉求。
这么多用钱的地方，到时候京沪股价高一点对谁都好。而如果那个时候要高点融资之类的，市场运作这个时间点差不多是应该开始了…
至于基本面嘛，反正没有那么大弹性的。主要还是靠预期弹性抬股价。//@泡沫艺术家:回复@泡沫艺术家:其实很多人定量分析京沪高铁是有问题的。
一，11年才建成，又赶上了几年疫情，高铁线路收租这种模式明显你没有任何已有的历史样本来参考，更无法度量其对绿皮车与短程航班的影响。虽然出来10年了，这其实是种全新的交通模式。
二，人口，已知的历史经验是人口不增长进入老龄化时，不是每个地方的平均的，而是年轻人口为了工作机会，会往核心城市圈加速集中，东京圈就是个典型的例子。而这条高铁占着东部最好的城市圈资源。
三，涨价，你房租电租都能涨，提供交通服务的高铁为啥就不能持续涨价？
你会发现全是动态的变量，而逻辑上这条线路收租其实是有很强的成长性的，这股20年上市的，别去看现在连跌那么久的市场分析，尤其是对于财务分析还掺杂着疫情这样的已经过时的影响，去看看上市时的分析，那个反而是客观的。