2019将要过去，2020将要到来。回顾2019年，新能源汽车行业，或者说整个汽车行业发生了很多让人欣喜，又有让人顾虑的事情。接下来，我们用8个关键词，简单回顾一下新能源汽车行业2019年的变化与发展。
补贴
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策浮出水面。2019年新版补贴政策已从6月26日起正式实施。
随着今年新能源汽车补贴新政的出台，车企直接被削减掉大量的补贴，甚至失去补贴资格。为应对补贴政策的变化，各大新能源汽车厂商都在努力地加速转型与升级。
其实，补贴退坡对于行业来说也是一件好的事情。毕竟，这样才能知道真正有实力的玩家是哪一些企业。
交付
大家都说，2019年是造车新势力进行首款量产车型交付的元年。而随着特斯拉上海工厂的落成和投产以及多个传统车企的加入，预示着新势力车企与传统汽车品牌的竞争将进入新的阶段。
以今年交付的成绩单来看，以蔚来、小鹏等为主的头部造车新势力企业均兑现诺言，实现了小规模汽车交付量；爱驰、理想、拜腾等第二玩家紧随其后，等待量产中……
但头部玩家的成绩单与自身制定的目标交付量仍然存在较大的差距。以蔚来汽车为例，其今年前三季度共实现交付12341辆，而此前提出的目标为4万辆。
已实现量产交付的几家新造车企，是新造车势力里的头部玩家。新的一年又要到来，2020年对于新造车势力来说，希望是实力得到印证的一年。
氢燃料电池
回看2019年全球汽车企业，氢燃料电池汽车成为众多汽车企业研发布局的主要方向。在他们认为，氢能源将是下一个“风口”。
·今年4月，长城汽车将氢能产业进行市场化独立运营，成立了未势能源科技有限公司；
·5月，福田汽车与丰田、亿华通达成合作，将共同推出氢燃料电池客车；
·7月，东风汽车股份有限公司与襄阳市人民政府、国家电投集团科学技术研究院有限公司、武汉理工大学达成战略合作；
·8月，长城汽车规划将于上海嘉定建立氢能产业全国总部；
……
车企重视发展氢燃料电池，除了行业自身的发展趋势以外，还有两个因素：市场与政策。
市场方面，据中汽协数据统计，1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。氢燃料电池市场以快速的增长趋势，抢占市场份额。
政策方面，12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，提高氢燃料制储运经济性，因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。
可见，氢燃料电池的发展是志在必行。
恒大速度
恒大今年在汽车行业有一个词叫“恒大速度”。恒大在新能源汽车的布局展示出了行业前所有见的效率：从正式布局，到“恒驰”登场，用时只一年时间。
从2018年6月，入主瑞典NEVS（萨博） + 联手世界顶级豪车制造商科尼赛克，获得整车研发制造能力为开始；到2019年6月29日，恒大国能93量产下线，新能源车业务正式落地；至2019年7月，恒大布局充电桩，与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司,双方各持股50%。
恒大的速度，让我们见识到地产商对汽车业的“热情”。据公开资料的不完全统计，入局车圈的地产商玩家起码已有十家，包括恒大、万达、绿地、宝能、福利、大名城等。
5G与C-V2X
随着5G商用时代的到来，汽车智能驾驶也进入到迅速发展的阶段。
蜂窝车联网(C-V2X)无线通信技术作为关键使能型技术，将有助于构建“人-车-路-云”协同的车联网产业生态体系。随着5G 商用元年的开启，C-V2X技术创新和产业化不断加快成熟，推动了5G在我国的部署应用，同时抢占了车联网发展的战略制高点。
2019年年4月，上汽、东风、长安、一汽、北汽等13家车企共同宣布支持C-V2X商用路标，并给出了装有C-V2X模块的汽车将在2020年-2021年正式上市的美好预期，这也是中国车联网、智慧交通史上一个里程碑式的事件。
近日，中国信息通信研究院发布《车联网白皮书》（C-V2X分册），聚焦C-V2X 发展，从技术、应用、产业和政策措施四个维度进行剖析，我国C-V2X工作取得积极进展。目前，车联网产业的发展正在稳步推进，但也面临着诸多问题和挑战，仍然需要产业界各方在跨行业协同、模式创新和开放合作等方面付出更多努力。
动力电池“白名单”
6月21日，工信部发布公告称，决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录也同时废止。一直以来，《汽车动力蓄电池行业规范条件》作为国内动力电池厂商的“白名单”，为其提供了良好的发展环境。
随着“白名单”的取消，国外动力电池厂商如、松下、LG、三星将在国内市场毫无阻碍，国内动力电池行业将面临巨大的挑战。这就意味着，国内动力电池的企业必须加紧前进的步伐。
但从另一个角度想，尽管企业间的竞争会变得更加激烈，但全球的动力电池巨头进入中国市场，带给新能源汽车厂商的选择也会更大；同时因为玩家增多，在一定程度上降低动力电池的成本，这对于新能源汽车来说是一个好消息。
智能座舱
在不久前，我们写过一篇关于智能座舱最重要的“成员——车载显示屏“的文章。
从汽车技术发展来看，从上世纪80年代博世和英特尔开发出CAN总线，用于车内数据通信，到2015年安卓Auto和苹果Carplay的发布，再到汽车电子化、互联化的发展，让车辆的智能化有了新的着陆点。
如今，互联网、车联网、5G通讯技术的出现为汽车智能座舱发展如虎添翼，自动驾驶的实现释放车内空间，空间的变化不断催生新的智能化需求，新的产品服务理念，生态的链接能力。让智能座舱具有了汽车的安全属性、互联网的便捷高效属性、以及人性化交互属性。
目前，无论是新造车势力亦或是传统的车企，对于智能座舱的发展尤为重视。随着未来自动驾驶技术的发展，以及人们对车辆使用权和拥有权的分离，因人而异的座舱空间需求将出现细分，这为行业内外的参与者带来了巨大的盈利机会。
虽然目前各大玩家已经率先阐述了对未来汽车的构想以及实现路径，但在当前汽车行业中，仍处于“各自为政”的状态。尤其是车企与车企之间，每个车企都在依托自身资源，打造属于自己的朋友圈。但在未来的智能座舱系统发展中，车企与车企，以及与供应商间的合作，仍是亟待提高的重点。
L2级智能驾驶
十年间，无论是主流车企亦或是后起新秀，对于自动驾驶技术的态度一直是积极进取。尤其是新造车势力的“偶像“特斯拉，一直以”冒险“而著称。
如今，大家似乎从“上头“回归到”理性“的状态。因为高级自动驾驶难以落地有其特殊原因，受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响因此，大部分车企对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。
正是由于上述因素的影响，全球主流车企对于自动驾驶的态度开始变得理性起来，他们的目光开始聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。目前， “L2智能驾驶辅助系统”已经成为全球主流车企展示“獠牙”的工具，但L2这个所谓的“过渡期”到底会持续多久，则需要考虑技术迭代、配套价格、商业化程度等多重因素。
2019年，大家砥砺前行。
2020年，大家必然以更加积极的态度应对一切。
根据多方网站资料整理
聚焦氢能源
重磅出炉 -《2019氢能源与燃料电池发展白皮书》
国内氢燃料电池汽车产业投资地图
盘点全球23家传统主机厂的氢能源进展
全国14省份燃料电池汽车相关政策及发展情况概述
研究报告
车创最新报告：2019汽车行业投资展望
罗兰贝格·蔚来资本联合研究报告：《场景致胜：汽车产业趋势洞察》
罗兰贝格报告：《2018年全球电动汽车发展指数》
普华永道中国汽车市场蓝皮书《中国汽车市场：见证变革》