【散货船货物转回集装箱运输的运费临界点】
首先非常抱歉,上篇文章说了会介绍中远端到端发展的现状及建议. 但是这2天实在太忙了,加上跟国外有时差(经常从早上7-8点一直在办公室呆到9点以后),所以没来得及写那个帖子! 今天我们销售部开了一个会,讨论哪些国家的订单有可能从原计划的散货船转回集装箱运输,然后也有朋友正好问到类似的问题,我就想着先发篇帖子说一下这个事情!
一）背景: 我们公司的化肥属于重货， 一般走20'TEU 或者40'NOR返空箱. NOR返空箱的运费是普通40'集装箱的7-8折。
二）我司主要走散货船的线路： 中美洲，南美洲和土耳其。 因为这些地方吨袋包装的同类货物比较多，比较容易把袋子货凑成整舱，减少货物污染，破损的风险！
三）散船转集装箱条件：
由于集装箱时效性更好，同时对货物保护及安全性也更高，所以一般会给于集装箱运费USD300-500/FCL的溢价。 也就是说当实际集装箱运费高于以上临界点对应运费500美金之内我们都会选择走集装箱。 到目前为止，南美很多港口集装箱运费已经很有优势； 土耳其目前还有一点差距，如果20'TEU集装箱运费降到2700-2800美金就比散货船有优势了
四）散货船对应集装箱临界运费！
