果然唱多的和唱空的是同一拨人

消息没有得到确认，只是谣传。感觉丰田和华为合作的可能性比较低，不是丰田想不想的问题，也不是华为愿不愿意的问题，而是华为受美国制裁，丰田与华为合作是想找死，还是想做一款只卖中国和日本的车?有点不合逻辑！

目前了解到的情况是：华为MDC目前拿下的是比亚迪与丰田合资公司（btet）的项目，而丰田在国内的诸多合资公司和全球总部完全是两个渠道，这次合作仅仅属于丰田国内项目，与海外车型并无关系。
btet成立于2020年，由比亚迪和丰田各出资50%成立，共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前首款纯电产品bZ3已量产上市，今年还将上市量产第二款合作车型。
bZ3价位在16.98-19.98万元之间，近期销量维持在2000辆左右，相对之前的部分车型倒是好了一些。
可以预见的是，丰田后续还会基于一众国内的合资公司进一步补齐自身的智能化能力与性价比。
因此，btet属于丰田布局国内的其中一环。
按照这个逻辑来看，华为和Momenta的介入才显得稍微合理一些。
事实上，华为MDC率先出海本就存在逻辑疑点。且不论国际形势如何，经历过几年前的事件之后，国际厂商对华为难免存在供应链焦虑，在局势不稳定的时候谈合作，过于冒险，也几乎不可能。
更何况，如今高通也在大力度布局智驾芯片，除了英伟达的Orin，据一些业内做芯片适配的工程师反馈，高通8650智驾芯片在某些方面的表现也很不错，甚至超过了Orin N。
在这种情况下，贸然地去选择使用华为MDC的方案会带来极大的不确定性，丰田在未来较长的一段时间里大概率也不会这么考虑。
并且，在国内激烈竞争的环境中，华为现阶段的重点任务可能也不是腾出手来研究出海，踩稳国内的基本盘，逐步提高渗透率反而是更值得关注的任务。

1、听风就是雨，谣传信息待证实
2、就华为被老美制裁来看，丰田与其合作是找死

华为负责硬件，软件是momenta负责，丰田负责整车

国内被华为卷，但国外市场还很大

华为所到之处寸草不生创达被卷死了

你中科仓位不小啊