车上有划痕，送修完后用滴滴叫车回家，路上和司机聊了一路，发现了滴滴、嘀嗒和花小猪的有趣比较：
1、这位司机师傅同时在用滴滴、嘀嗒和花小猪，目前最喜欢用的是花小猪，前段时间最喜欢用的是嘀嗒，最初使用的是滴滴。现在喜欢用花小猪是因为奖励多，前段时间用嘀嗒也是因为彼时嘀嗒奖励多。由此可见，司机对于叫车平台的忠诚度不高，谁奖励多，就用哪个平台。但是出行这个需求又是标准的双侧网络效应，即司机越多，乘客越多；乘客越多，司机越多。所以这部分对价格和奖励敏感的司机和乘客，很容易在各个平台游走，粘性并不高。
2、据司机师傅说，嘀嗒主要是顺风车（也有出租车），但是每天顺风车只有三单。不过嘀嗒确实对司机和乘客都很方便，因为真正是顺风开车的司机，也就是在主业之外上下班时才会帮助开顺风车，即上班一次、下班一次，平台又给加了一次。对于这一点，如果司机师傅所说是普遍现象，则嘀嗒并不鼓励形成职业拉顺风车的司机，当然这样在乘客充分体验低价顺风车的同时，又减少了相应的运营成本（即对司机和乘客的奖励）。
3、嘀嗒和花小猪是一口价，滴滴的场景则更多，不过滴滴的抽成也是最高（约30%）。这位司机师傅非常喜欢开花小猪，花小猪也是顺风车，且奖励丰厚，这样一来搞得很多司机都不开嘀嗒了。所以，花小猪是嘀嗒的竞品，而且竞争力看起来还蛮不错。
4、当我问师傅，如果必须留下来一个平台，会选择哪一个，出人意料的是，司机师傅选择了滴滴，因为他在滴滴上的服务分有不少。这样看来，滴滴的司机运营还是有点效果的，毕竟不同服务分对应的平台派单质量不同。
5、最后，司机师傅有提到，滴滴目前赚钱的司机群体主要是专职滴滴司机（虽然也赚不了太多，但是比较稳定）。这一句解开了我对滴滴差异化竞争力的疑惑——平常我们单位用滴滴商务版，这块用车费用直接由公司支付，需求和现金流都比较稳定，且不容易更换。所以我觉得，这可能才是滴滴的基本盘，之前觉得滴滴一直做的是2C的业务，从这个角度看，滴滴目前首先需要做好2B的业务，才能徐图2C，毕竟像花小猪这样的独立业务前期是无底洞，得有稳定、高毛利、优质现金流的2B业务供血，才能把这场游戏继续玩下去。