中国电动车的格局,有史上第一超级卷王比亚迪,有卷成本仅次于比亚迪,产品力也较强、营销天下第一的第二卷王小米,有这两个卷王在,将来势必卷死绝大部分的车BU,从而形成类似于手机行业现在这样的少数头部分割市场的格局。比亚迪已经明确的走在要卷死大部分玩家、加速市场玩家出清、提升市场份额集中度的道路上了。
在这样的情况下,在这两卷王之外,华为鸿蒙智行凭借华为逆天的研发能力、产品力和超级品牌力的加持,将占据高端一极并占据中端相当份额。
除了这三家,绝大部分的车BU是看不到出路的,卷成本看不到比亚迪尾灯;卷营销+成本+产品三者综合,看不到小米尾灯;卷研发、卷产品力、品牌力,远远看不到华为的尾灯;那么其他玩家凭什么在这个充分竞争、充分内卷的市场上存活下来呢?当然不是说除了这三家其他的都会死,但绝大部分死掉应该是跑不掉的。
有人可能会说,燃油车时代不是存活着数量庞大的国企和民企吗?燃油车时代的局势,跟电动车完全不同,燃油车时代各个地方政府招商引资引入各大外资品牌,跟当地国企合资,凭借着外资大品牌几十年上百年的在燃油车方面的品牌力、技术、管理流程,合资国企主导了整个市场。同时由于作为市场主导力量的合资国际品牌的价格定位不会太低,留足了相当大的利润空间,从而让内资品牌有足够的低价生长空间,而国企凭借外资上百年的燃油车技术经验管理流程的导入,即便效率不特别高,也能对民企形成一定优势,从而形成内资品牌大量国企和少数民企并存的格局。
然而电动车时代,车的定义、理念、研发要素、流程……通通发生的翻天覆地的变化,外资燃油车巨头在这方面落后了,自身难保,那么在这个时代,效率上处于先天劣势的国企,凭借什么能够打赢效率如狼似虎的民企从而占据一席之地?而面对比亚迪、小米这两个超级卷王,以及全民皆老板、综合战斗力地球第一档以至吓破美帝胆子的华为,又有几家民企能够突出重围?
那么北汽、江淮、赛力斯在华为板块以外的自营板块,没有了华为的超级产品力、品牌力、营销力、综合战力,又有几成的盈利机会?也就是有几成机会不成为上市公司整理利润的侵蚀者? 这个问题,各位牛人怎么看?
一、赛力斯,已经是全国智驾汽车销量第一的车企。是智驾数据第一的车企。是2024年40万台智驾车销量单车均价第一的车企。
二、当前大众买华w汽车一定首选智驾。买其他友商则无所谓。那么这智驾差距是断层。byd一年卖了几百万台汽车,但几辆是智驾汽车呢?
三、6月11日两个数据——周产量和周大定数据。可以提前验证6月是否都突破4万台?两个4万台就是质变开始。7月15日再验证智驾利润。龙头传播效应开始质变。
四、8月上旬华w智驾3.0推出,会让问界m5全国大卖。因为这是最便宜的华w智驾汽车。
五、问界2024年卖出40万台智驾suv。鸿蒙智行智驾汽车累计50多万台。而存量油车suv有几千万台。就算问界智驾车明年产量100万台,也要几十年更新完。
六、老龄化社会到来,全世界汽车消费总量一定是下降的。唯有智驾汽车是大增量。因为智驾更安全,比人反应更快。
而现在华w智驾是唯一安全可靠好用的。开车才会懂。
结论:为什么赛力斯一直横盘?这就是主力底层逻辑。