增程，是打开车场销量的密码吗？
依靠增程车型，理想成为最先扭亏为盈的造车新势力，问界则让亏损四年的赛力斯走出泥潭。
理想和问界的成功，似乎是给车企们上了一课，造车新势力中，除了蔚来和小鹏之外，哪吒、零跑、阿维塔、岚图、智己、小米等品牌几乎已全部布局增程路线。
尤其是哪吒、零跑，不止是搞增程技术，把冰箱、彩电、大沙发也统统搬上了车。
只是，理想和问界的答案好抄吗？这份成功其他品牌能复制吗？
01
“落后”增程，成就理想问界
在新能源汽车起势初期，增程式动力被业内论证是一条走不通的路，不少前辈车型如雪佛兰Volt、宝马i3增程版、日产NOTE e-Power等在市场上昙花一现，加上多位车界高管炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”等言论，增程式动力在市场和舆论端都不讨好。
但在理想品牌创立时，创始人李想在市场调研后决定押注增程式，结局大家也知道，他赌对了。
今年2月底，理想汽车发布震惊业内的财报：其2023年总营收超千亿，达1236亿元，净利润破百亿，达118亿元，销量更是暴涨近2倍达37.6万辆。
理想汽车的每一个数据都令同行惊讶和眼红，要知道在2023年的车市寒冬里，90%的车企都没有完成KPI，有的甚至在市场下行中紧衣缩食、裁员求生。
诞生于2021年底的问界则选择了增程+纯电的双动力组合，这个脱身于小康集团的品牌在诞生之初并不被看好，然后借势华为以及通过增程式切入蓝海市场，问界的销量很快扶摇而上。
今年6月，问界的销量达4.28万辆，在造车新势力品牌销量榜上仅次于理想排第二。
问界所带来的惊喜还远不止于此。7月9日晚，赛力斯发布业绩预告称，今年上半年，赛力斯预计实现归母净利润13.9亿元到17亿元。而在过去四年，赛力斯一直深陷亏损，累计亏损额约98.35亿元。
让赛力斯在今年上半年扭亏为盈的关键在于问界：今年1-6月，赛力斯卖出了约20.09万辆新能源车，其中问界占比90%，总交付量达到了18.12万辆。
这是仅面世两年半的问界品牌所取得的成绩。
增程式动力并不是当前新能源市场的主流，但押注此路线的品牌却喜讯频频，这样的高分答卷诱人不已，连小米都开始了增程系统工程师的招聘和增程车型的研发，意欲在增程式动力市场分一杯羹。
02
“半价”爆品，零跑、哪吒抄作业上车
理想、问界在增程式动力上的成功，引发多品牌效仿。
截至目前，深蓝、阿维塔、智己、岚图、哪吒、零跑等品牌均布局了增程车型，其中哪吒和零跑的“学习”成果尤为引人关注，因为它们直接对标理想和问界旗下的主力热卖车型，意欲点位狙杀。
比如零跑，先是在今年3月推出号称“半价理想L6/L7”的零跑C10，又在6月28日上市了号称“半价理想L8”的零跑C16。那么这两款产品竞争力如何呢？
从轴距上看，零跑C16和C10完全一样，但C16在车长上多了近20公分，因此跨入了中大型SUV的行列。
与理想L6/L7及问界M7等对标竞品相比，C10、C16均没有冰箱，但彩电大沙发都配备，C16是14.6英寸中控屏+15.6英寸后排吸顶屏的组合，C10则是10.25英寸悬浮仪表盘+14.6英寸中控屏。
虽然少了冰箱，但价格是竞品的一半，且在智能化方面也算有诚意，如C16全系标配高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS 4.0车机系统、全系支持L2级智能辅助驾驶等。
采取同样策略的哪吒L不仅将起售价进一步拉到了更低的12.99万元，更是像理想一样给消费者配齐了彩电冰箱大沙发，主打量大管饱配置高还便宜。
相近尺寸、一半价格，要软装有软装，要智能有智能，是零跑、哪吒在抄理想、问界的作业时给出的答卷。
消费者买账吗？官方数据显示，哪吒L上市35天累计订单破3万辆，零跑C10预售阶段订单就突破了4.5万辆，零跑C16上市48小时大定5208辆……
从订单转化来看，今年3、4月先后上市的零跑C10、哪吒L最新月销量均突破了5000辆，零跑C16在短短的几天时间里零售销量也达到了889辆。
虽然这样的成绩与它们对标的理想L6、问界M7等车型的销量还相去甚远，但这对于在品牌形象、知名度及销售渠道等方面均偏弱的造车新势力车企来说，是很不错的成绩。
在价格战厮杀愈发白热化的2024年，零跑、哪吒充当“价格屠夫”，将性价比的策略用到了增程式动力这一小众市场，可谓稳准狠。
短期来看，搞增程、学理想，让零跑、哪吒获得了初步成功，但销量增长能否保持，还要看后续持续表现。
03
增程真能救市吗？
按照业内预测，今年全年新能源汽车销量预计将达到1100万辆，其中增程式动力车型有望翻两倍至100万辆。可以预见，增程式动力将是2024年新能源汽车领域增速最快的新市场。
统计数据显示，2022年国内增程式市场中有销量数据的共14款车型，2023年增至22款，2024年则预计会有30余款在售车型。
跟风而上，这在汽车产业已经是一个屡见不鲜的现象，在新能源赛道，最明显的两个趋势就是对于高端纯电市场的跟风，以及对于增程市场的跟风。
对于高端纯电市场的跟风，一度让新能源汽车市场产生了若干中高端品牌，如岚图、极狐、阿维塔、智己等，目前来看，这些品牌几乎都没有实现最初的销量目标。
对于增程市场的跟风会带来什么？
其实，对于多数车企来讲，选择增程并不是孤注一掷，他们更多的是，同时推出纯电和增程版本的车型，为用户提供多一种选择，多一重竞争筹码。
我们看到，尽管遭遇其它品牌增程车型的冲击、挑战，在6月销量榜单上，中大型SUV的前三名，依然是理想L6、问界M7和理想L7，而大型SUV市场的前两名，则被问界M9和理想L9掌控。
这能看出，高价格区间，反而销量更集中，中低端市场，竞争车型较多，因此销量非常分散。
对于10-20万元价格区间增程车型而言，他们能够实现平替理想、问界的可能性并不高，因为用户群体并不重合，更大的意义则是与燃油车市场竞争。
今年来看，在比亚迪插混技术推动下，新能源车型已经向燃油车市场发起总攻。
根据乘联会数据，2024年6月，中国新能源车国内零售渗透率达48.4%，同比去年增13.5个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率72.5%，豪华车领域29.8%，主流合资品牌仅7.4%。
新能源汽车市场占有率的提升比预期的还要快，更多增程车型的布局，无疑将为新能源车型打破50%新车渗透率，再添一把火。