关于新能源车的讨论很多，太阳底下没有新鲜事，我不重复那些耳熟能详的讨论，我从一个消费者角度，说点不同的。 我认为燃油车和新能源车，是不应该区分对立起来的，它们都是一辆车，消费者购买时，如果基于情怀说我就要一辆燃油车，或基于尝鲜说我非新能源车不可，都是不理性的，同样是车，无非是产品力和售价的比拼， 在我看来，价格是一切对比的核心。 我们看月度和年度各车型的销量能够验证这个逻辑，豪华品牌的高端高价车型，并不是厂商的主要利润来源，比如奔驰GLE这款车，它的底盘已经10年没有更新了，这款车在全球的销量可能都覆盖不了它的研发费用。而低一级的GLC，销量就好多了，技术换代也很积极。消费者买车是在价格区间内选择更接近需求的，那么问题就来了，如果GLE的价格下沉到GLC的区间，消费者的选择会发生改变吗？ 我觉得答案是肯定的，只是传统车企不可能发生这样的事。 我是理想one车主，之所以买它，就是因为它32.8万的价格落在我的预算内，这个价格买一辆5米中大型SUV，等同3.0T的动力，对标x5，Q7，GLE这样的级别，同时综合油耗还更低，车机更先进，随着ota还能持续保持一个新鲜度，直营销售，直营维修，市场里这样的选择可以说几乎没有，理想是独一份。
特斯拉model3的价格和理想差不多，但是我对空间有需求，对suv有偏好，model3都不符合，但是如果它再降10万，落到20万区间，我愿意为了好价格而降低需求，所以你看，对于广大普通消费者来讲，价格就是核心，model3国产降价后销量大增，卖的最好的就是标准续航不带自动辅助驾驶的乞丐版，也印证了这一点。
蔚来也是一款好车，我认可蔚来的产品力，纯电动车现在面临的问题是电池的成本和重量，蔚来的全铝车身一直被吹捧，但其实全铝车身对用户没有任何意义，它是为了减轻大容量电池带来的整体车重而被迫的选择，同时提高整车制造成本，es6乞丐版售价超过35万，即使是这样，蔚来公司的整体毛利率还是负的，在我看来这样的经营不可持续，蔚来很清楚自身短板，就是价格，所以它们推出了baas，把电池和车身分开销售，蔚来的未来到底如何，要看baas计划能否提升销量，改善公司财务状况。我的观点是谨慎看衰，因为蔚来选择的这条路太难了，即使有国家对于换电政策的支持，这个商业模式仍旧太重资产了，一边合建超充站，一边自建换电站，然后车电分离出售，等于公司提供免息贷款，回款和现金流非常之紧张，资本性支出非常之重大，很难。
而理想对于30万以上车型补贴取消的事一笑而过：减少的8500元国补由公司自己消化，终端价格不变。
售价核心这个逻辑背后还有两个重要线索，一是李想回答方三文，软件层面上不会有一家垄断，二是厂商利润来源还是卖车，而非增值服务。
以前，现在，未来，都是运营效率决定一切，在这一点上，我对李想的经验和能力有信心。
理想汽车也存在一些问题，我说说我所担心的几个。
一是产品单一，单一品类的销量我觉得是有天花板的，而不同品类的天花板是单独计算的，所以适当增加产品线是有助于整体销量提高的，理想招股书披露的下一款产品是更大的全尺寸SUV，这一路径我也谨慎看衰。
二是经营细节上的，理想企业价值观我很认同，但是对市场宣传的策略上表现不佳，比如它宣传自己是一辆没有里程焦虑的电动车，我觉得这个宣传方向是错的。理想作为一辆可以加油补能的汽车，抢夺的是燃油车市场，而不是电动车市场，应该宣传这是一辆双电机驱动的混动燃油车，这样是不是在销售上能够更差异化，更有竞争力一些？
三是理想对于扩张速度的一些误判，比如本来计划年内开20家门店，后来发现有问题了，没有门店覆盖的城市销量要差很多，于是调整计划，开60家，这个纠错还算及时，但也暴露出理想在财务上的过于谨慎，过于追求财务安全，这个问题可能也有前期融资困难的原因，随着上市扩张问题应该得以解决。
最后是软件层面和其他车企的竞争，主要是特斯拉，也不排除传统厂商的追赶，据我观察包括宝马，凯迪拉克，沃尔沃在内的传统厂商，他们的车机软件和辅助驾驶进展速度也是很快的，这条赛道非常关键，理想这家新造车势力能否在未来三五年脱颖而出，至少占据一席之地，还未可知。