一天一题材【充电桩】

①、快充；🌈🌈🌈

最近，有没有发现路上的新能源汽车越来越多，蓝牌的是传统燃油车，绿牌是新能源汽车，现在绿牌满大街都是。

新能源汽车越来越多，那么相应的基础设施会不会也要相应的增加？才能服务于越来越多的新能源汽车。

就在2月3日，工业和信息化部等八部门发文组织在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化试点。通知提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于？？

加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。

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充电桩相关公司；

①、可立克；🌈🌈🌈

公司主要从事磁性元件和开元电源的研发、生产和销售，产品应用领域广泛，其中磁性元件主要应用于新能源汽车电子、光伏储能、充电桩、UPS电源等领域。

【受益于新能源汽车、光伏、充电桩市场发展迅猛，可立克及海光电子三季度订单需求旺盛，营收规模增加，规模效应逐渐体现。】

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②、京泉华；🌈🌈🌈

公司产品包括各种变压器、电感、滤波器、电抗器以及电源产品。公司下游涵盖逆变器、
OBC、充电桩等，广泛应用于光伏风电及储能、新能源车、充电桩、家用电器等行业。

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③、盛弘股份；🌈🌈🌈

公司目前主要产品包括工业配套电源、新能源电能变换设备、电动汽车充电桩、电池化成与检测设备等。

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②、换电；🌈🌈🌈

换电是本宝宝最看好的一个方向，相比于快充换电有更多的可能性，但换电的逻辑，也只是本宝宝单方面的想象，后续需要新能源汽车车企和换电服务验证此类想法。

本宝宝为什么觉得，换电相对于快充有更多的商业逻辑呢？

这是我在网上看到的一个记者采访，电池报废换一块电池需要花20万，如果钠离子电池不能短期之内取代锂离子电池，磷酸铁锂等现在主流电池，哪么随着新能源汽车不断增长，锂矿价格很难掉下来。

我在网上也不知道怎么去搜索新能源汽车的报废年限以及新能源汽车的电池使用寿命是几年，但我有一个两轮电动车，可以做一个推理，我那个两轮车用两年，我就感觉电池越来越不行了，以前充电能跑很远，但现在跑不多远，按照这个理论分析，电池使用一定年限，应该会有损耗，如果是这样电池先于车身报废，换电池又那么贵，新能源汽车车主应该何去何从？

另外，动力电池也是新能源车企占比成本最高的一个核心零部件，未来如果新能源汽车只生产车身，消费者可以租用电池，是不是就可以减少新能源汽车企业的成本压力和消费者换电的焦虑，虽然我不懂车，分析的逻辑尚有不足，但车和电池分家的可能性依然存在。

换电相关公司；瑞可达，协鑫能科，山东威达、瀚川智能等。

$杭萧钢构(SH600477)$

$京山轻机(SZ000821)$

$奥联电子(SZ300585)$