途观L Pro以及全新一代迈腾
智能化转型已经成为几乎所有车企的主旋律，然而在新能源车的强大产品攻势下，似乎让我们忘记了还有大量的燃油车用户，那么他们的智能化需求该如何满足，也是当下车企们思考的重要命题。
纵观目前行业当中的合资车型，虽然各家都喊出了扎根中国的本土化策略，但受限于外资品牌产品全球开发的策略，大部分车型都没有针对中国本土市场的需求做针对性开发，即便有一些本土化软件上车，也大多是锦上添花，并没有从根本上解决这个问题。
相比之下，大众汽车算是当中最积极的那个，率先扛起了燃油车智能化转型的大旗，在大众汽车看来，智能化从来不是电动车的专利，燃油车同样也该享有智能化的权利，
打破“油车不智能”的固有认知论外资品牌对于中国本土市场的理解，如果大众排第二，那么应该也没有人敢称第一。
时至今日，大众汽车在中国已经扎根40年，过去的数十年间，大众与两家合资公司上汽大众和一汽大众分别打造了很多经典的车型，这些产品也都在市场上取得了傲人的销量数据。
上汽大众途观L Pro
基于对于中国市场的深刻洞察，大众与两家合资伙伴今年分别打造了更适应中国本土市场的车型，包括上汽大众的途观L Pro以及一汽-大众的全新一代迈腾，都是最新的阶段性成果。
无论是途观L Pro还是全新一代迈腾，他们都带来了多屏数字化智能座舱，包括15英寸超大的智能2K悬浮屏，10.3英寸全数字液晶仪表支持AR实景导航，以及首次在大众品牌当中出现的11.6英寸的副驾娱乐屏，相较以前的传统车机，得到了体验层面的根本性提升。
当然大众所做出的改变也并非是硬件上徒有其表，在更重要的软件层面充分考虑到了中国用户使用习惯，专门设计了更符合我们的交互系统，车载语音的合作伙伴为科大讯飞，不仅响应速度飞快，同时还支持连续语音对话、可见即可说等非常时髦的功能。
在应用生态方面，丰富的应用几乎覆盖了车内场景当中常见的需求，像是途观L Pro的车载版微信也能让你在车上无缝体验微信互联。
数字化智能座舱
另外一个重要的智能化改变当属智能驾驶，两款车都搭载了大众与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，这套视觉方案可以实现0-130km/h全速域的高阶L2级驾驶辅助功能。
以实际体验来看，它在大多数的十字路口和红绿灯场景都可以自动跟车通行，对于加塞、堵车灯场景都进行了优化。尤其是当你需要变道超车的时候，只需轻拨转向拨杆，系统在确认安全的情况下就能自主实现变道，甚至它还会根据设定速度及周边驾驶环境智能提供变道建议。
持续拓展本土“朋友圈”途观L Pro和全新一代迈腾出现，代表了大众对中国市场需求的最新理解，它用前卫的数字化体验和领先的智驾系统，打破了很多用户对于“油车不智能”的固有认知，最直观的反应就是，“大众也智能了”。
追本溯源，大众品牌之所以能够紧贴中国市场需求快速迭代，离不开其对于整个汽车产业变革的理解，以及大众在中国长期的投资布局，而这些投资涵盖了汽车产业链的上下游诸多环节。
AR实景导航
途观L Pro和全新一代迈腾所采用的大疆车载惯导双目系统，由双方共同针对中国的使用场景进行专门的定制开发而成。经过我们实测来看，当前的智驾方案尽管还有进一步提升的潜力，但是在同级别的合资品牌当中得确领先了一大截。
以前，合资品牌在很多方面都有着全球稳定的供应商，并不会为了某个单独的市场进行定制化开发，如今大众正在践行“在中国，为中国”的战略，并展示了对本土市场和用户的充分尊重，这让大众汽车在中国的市场竞争环境当中具备更高的灵活性，得以引领油车“智能化”时代。
除此之外，其实大众还做了非常多长线的投资和布局，与小鹏汽车合作共同研发针对本土市场的车型；投资25亿欧元扩建合肥的生产和创新中心，打造德国以外最大的研发中心，一系列举动都在加速着大众汽车在华的智能化攻势。
一种很彻底的本土化全新一代迈腾
燃油车时代，各家车企造车的关键围绕汽车的三大件展开，发动机、变速箱、底盘是众多合资车企的壁垒，而现在随着中国本土技术实力的提升，这方面的差距正在逐渐缩小。
更重要的是，在这个市场正在诞生很多原创的技术和创新，尽管“冰箱、彩电、大沙发”并不一定是未来造车的核心追求，但这些功能和体验背后，反映出的正是用户在用车场景上需求的变迁。
想要在这个市场立足，无论是自主品牌还是合资品牌，唯一能做的就是适应这种变化。大众汽车已然率先做出了表率，它在中国的战略转型过程中，没有表现出任何迟疑不定，而是一直在中国携手合资伙伴推动汽车领域各个环节的科技创新。
实现燃油车智能化只是第一步，这些科技创新成果也将逐渐赋能到更多车型上，未来的大众汽车也越来越像一家中国企业，以更本土的方式拥抱转型和变化。（本文首发于钛媒体）