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所以吃亏啊，现在新势力造车也没有几个扎实的，但是靠着营销和定位嘎嘎卖。比亚迪把安全看的很重，结果研发周期拉长，在看得到的配置上可能还不如这些新势力，最后销量上吃亏。我觉得某种程度也算劣币驱逐良币了

其实比亚迪一直在慢慢变好，指出一些不足只是想让他更快成长，而不是贬低

高度赞同，确实就是劣币驱逐良币．比亚迪的安全和扎实不是那么明显能感受得到，反而是那些浮躁华而不实的智驾，零百加速等喧嚣至极．

既然也是迪粉，应该也能分析出来你说的那几款不尽人意的车型问题在哪？是技术素质不够还是营销不如友商天花乱坠地吹嘘？迪子一如既往地以技术为本的文化不变，我还能坚定持有，要是为了营销影响心智地一气，那就是老迪粉该退出的时候了

是的，有些粉丝就是见不得别人说一丢丢不好的，巨脆弱，我也感受过，见不得哪怕一点点质疑[捂脸][捂脸]

对于比亚迪这样体量的公司而言，可能把安全看的很重，三高测试很难压缩周期的。现在新能源车辆的开发周期其实已经提速了，进一步的提速可能要依靠平台化。

我选择放平心态，焦虑和急躁迟早会遭反噬[大笑]

最大的问题就是比亚迪的产品定义能力有问题。二十万以下，大家最主要的需求就是代步实用，这些比亚迪都考虑到了，而且做的很好。但是二十万到三十万市场才是中国竞争最激烈的，他需要超强的产品定义能力以及营销能力。理想、问界、小米这些车企能获得成功，就是这些方面有优势，而不是说他们车造的多扎实。你就拿N7来说，N7到底是准备卖给谁？一个猎装轿跑SUV，外观很运动，内在却偏舒适的，这是我的亲身经历。但是结果呢，喜欢运动的觉得不够运动，喜欢舒适的又觉得这车不够大，最后两边都没能讨好。说到底就是客户画像不明确，我觉得比亚迪应该放弃这种既要又要的思维

想知道哪个新势力的车只用一年半？

汽车的立项是以年为单位的...