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回复@hhmmkhb: 你的思考还算很深入[很赞]我是北京es8车主。家里没有充电桩，平时就是用公共充电桩充电。每个月蔚来会给我免费换电券。对我来说，换电的必要性就是如你所说的紧急情况或者长途旅游。
但我认为换电的存在打通了一个模式通路，就是车电分离。1、它打通了二手流通的通路：我买电车的时候最担心的事情就是电车一旦使用年限超过五年，电池衰减怎么卖的问题。车电分离完美解决了这个担心，这是我买蔚来最主要的原因。
2、他打通了营销通路。baas模式可以让蔚来车同等价位的车立减7-12万。最近我看es8 baas模式可以降到12万。这意味着你30多万就可以买一辆五十万左右的高端纯电车。我觉得对普通用户绝对是一个大的诱惑力，我认为也是这两个月蔚来销量突升的主要原因。这个营销策略对其他竞争对手会是一个降维打击而且短期内无解。
3、它打通了电池更新升级的通路：蔚来最近推出了150固态电池，采用灵活日租的模式，看得我都心动。我在长途旅游肯定会租赁升级。体验现代技术的快感。//@hhmmkhb:回复@马督公:这些人 不看好换电还担心换电排队，真是没有逻辑。要换电排队时候得要等蔚来月销二十万了吧[捂脸]
引用：
2024-06-10 09:10
$蔚来(NIO)$ 五块钱左右all in了蔚来，我觉得蔚来baas租电池方案的威力刚刚显示出来。这个模式要么大成，要么死掉。从销量来看，这个车电分离的模式将会对同价位汽车形成降维打击，而且在爆发拐点。我all in 一下，赌一把。不成也不会跌到哪里了。我同时也是es8车主。明年再买辆et9[大笑]

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只用来聊天的小号
06-11 15:10

请教一下，蔚来的车有什么高端配置让它能比肩价值50万的车？

马督公
06-10 13:15

1.车辆二手车是当前车企的问题，三电基本上厂家都给质保的，电池衰减超了都是可以换的，8年15万公里，其实这个没啥好担心的。
2.baas模式，其实现在电池厂给的电池价格，系统的话差不多500块一度电，75度电的成本也才4万不到，所以就是蔚来车价虚高，变相降价。另外不知道Baas模式每个月要多少钱，是不是真的划算。
3.150固态电池续航，那就更扯淡了，实际上利用率很低，不可能大面积铺开，真实能使用的人很少。
最后，以前换电最主要针对的是充电难，充电慢，充电桩少，换电模式给了一种高端的体验，蔚来有一种豪华车的标签，这也是蔚来以前能持续搞到钱的最核心原因，但是现在这种豪华标签没了，现在又在找其他的卖点。
换电站的投资成本收不回来，那就是把债务的雪球越滚越大，蔚来在可见的未来，看不到盈利的希望，所以我才说蔚来没有未来。

hhmmkhb
06-10 11:56

或者从互联网流量的思路思考这个问题：当大家都认可换点逻辑后，换电作为基础设施为蔚来吸引了巨量流量，虽然换点本身是亏损状态，但它能让蔚来车主越来越多。嗯然后慢慢衍生更多的价值，比如最近发挥威力的baas营销模式。后续规模上来了，换电站的储能价值等等可能比我们想象的空间要更大。所以现在大家对蔚来的所有诟病其实只有一个：现实的销量支撑不起蔚来的野心，等到蔚来月销五万多，估计所有的质疑都会闭嘴了。这是所有新生事物的最开始的特点。
所以一切的关键在于销量，在于大家对换电的了解和认可，这个可能成功，可能失败。目前来看我看到了曙光和拐点。