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回复@马督公: 这些人 不看好换电还担心换电排队，真是没有逻辑。要换电排队时候得要等蔚来月销二十万了吧[捂脸]//@马督公:回复@Gin_Eos:眼光狭隘，被蔚来欺骗，一旦换电的人多起来，排队换电坑死你，现在快充在逐步展开，也就20分钟可以充到80%，去服务区抽根烟，上个厕所，下车休息一下的事。连哪吒L这种15万的车都有3C快充，而且换电限制车辆平台升级，特别是电池技术升级的时候，换电站就会成为巨大的包袱，蔚来没有未来。
引用：
2024-06-10 09:10
$蔚来(NIO)$ 五块钱左右all in了蔚来，我觉得蔚来baas租电池方案的威力刚刚显示出来。这个模式要么大成，要么死掉。从销量来看，这个车电分离的模式将会对同价位汽车形成降维打击，而且在爆发拐点。我all in 一下，赌一把。不成也不会跌到哪里了。我同时也是es8车主。明年再买辆et9[大笑]

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马督公
06-10 11:22
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存量和换电站数据不匹配，不知道你是不是蔚来车主，想跟蔚来车主交流下换电的一些信息。
1.蔚来的车主主要集中在一二线城市，但是基本上这些地方充电都能满足使用要求，换电的必要性在哪里。
2.我理解换电最需要的是节假日出行，在高速路上进行换电，减少充电排队焦虑，但是这些地方平常的时候使用频次又非常低，怎么看待这个问题，

hhmmkhb
06-10 11:42
查看6条回复

你的思考还算很深入我是北京es8车主。家里没有充电桩，平时就是用公共充电桩充电。每个月蔚来会给我免费换电券。对我来说，换电的必要性就是如你所说的紧急情况或者长途旅游。
但我认为换电的存在打通了一个模式通路，就是车电分离。1、它打通了二手流通的通路：我买电车的时候最担心的事情就是电车一旦使用年限超过五年，电池衰减怎么卖的问题。车电分离完美解决了这个担心，这是我买蔚来最主要的原因。
2、他打通了营销通路。baas模式可以让蔚来车同等价位的车立减7-12万。最近我看es8 baas模式可以降到12万。这意味着你30多万就可以买一辆五十万左右的高端纯电车。我觉得对普通用户绝对是一个大的诱惑力，我认为也是这两个月蔚来销量突升的主要原因。这个营销策略对其他竞争对手会是一个降维打击而且短期内无解。
3、它打通了电池更新升级的通路：蔚来最近推出了150固态电池，采用灵活日租的模式，看得我都心动。我在长途旅游肯定会租赁升级。体验现代技术的快感。