完全同意作者的观点
有些道友可能会拿我国的航空行业和美国比较，也会顺便拿都是廉航的西南航空和春秋航空比较。
我们先不谈双方航空行业和国家经济发展阶段不同。
美国因为没有发达的高铁网络，商务旅游出行都是以航空为主。而我们由于有完善的的高铁网络，加上价格优势和准点率高等因素，人们对高铁出行的接受度较高。一般认为，高铁对航空的影响主要集中在800公里以下行程。虽然，目前航空公司也会利用航空和高铁联运，增加辐射效应。另外，在淡季的时候，航空公司也可以通过较为“弹性”的票价，抢占部分高铁旅客资源（高铁价格较为固定）。而春秋航空800公里以下的航线占比并不高。但是，总体来说，相比美国，我们的高跌，的确会占有了部分出行旅客的份额。
另外，作为廉航鼻祖的西南航空，除了出色的管理和特有经营模式之外，其实能够做强做大还有一个重要原因是兼并。但是反观我们国内航空行业，三大航占有重要机场大部分的优质时刻，而且万一遇到“危机”，他们还是“打不死的小强”。虽然，春秋航空和三大航定位不同（满足客户主要需求不同），客户群体有所区别，但是，旅客资源在一定程度上还是有所重合的。而一些地方小航空公司，也会受到各地不同程度的“保护”，这也增加了兼并的难度。另外，我认为，对于兼并地方小航空公司，可能会较快提高公司机队规模，航线覆盖或者时刻资源。但是，由于其他利益方的参与进来，加上不同的公司文化，春秋航空在收购整合的时候不一定能较快理顺管理，提高效率。我反而认为春秋航空目前一步一个脚印发展，还是相对稳健踏实一些。
所以，我认为廉航处于目前我国的发展阶段，虽然是大有可为，但是，如果以终盘角度来思考，并没有一些道友想象的那样，天花板有这么高。