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疫情影响下，全球芯片供应紧张，汽车行业也受到波及。近日有消息称，大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺面临生产中断的风险。对此大众中国回应称，芯片供应确实受到影响，但情况还没有传闻中那么严重，目前正在积极寻求解决方案。比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。
目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为本土车企下一步的头等大事。
经历了今年第一季度断崖式坠落之后，中国汽车产业逐渐触底反弹。在中国车市有力推动下，全球汽车产业也在触底反弹。最近，主流跨国车企陆续发布第三季度财报，从中可以看出全球汽车行业复苏之态越发明显。
今年以来，整个形势确实跌宕起伏，但是今年的收成总体还是好的，相对于世界的汽车产业大幅下降的情况下，中国汽车产业能基本保持相对的稳定，特别是在新兴领域有很好的发展，应该说实属不易。
新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
时至当前，芯片供应不足对行业整体来说还没有太大影响。芯片问题属于全球范围内的共性问题，中国汽车行业仅是一部分。
汽车行业的芯片供应确实受到影响，但情况暂时没有传闻中严重。不同企业由于供应链存在差异将面临的压力也有所不同。
受疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。日本瑞萨电子等半导体制造商也纷纷向客户发出产品提价通知。
数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。有业内人士提出，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。
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