专家讲两句：1、日韩的订单并没有转移到中国，特别是高毛利的船和海工，这个可以去看国外船厂。2、过去几年航运超级周期催生了需求，由于日韩和新加坡都比较保守，不愿扩充产能，挑好的项目接，所以一部分劣质订单流入对规模渴求的中国国企。3、这点最核心，我一直说的，在竞争性行业里，国企是价值毁灭性的，而造船业恰恰如此。如果不是国家扶持，一系列债转股骚操作，$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 这两家公司已经破产了。4、这波航运周期起来的快，下去的也猛，我很好奇这两年他们接的订单几年后会给股东们带来什么。当然，员工奖金工资一分不少还年年上涨。

还有体制性优势。
造船业的周期循环，
波动极大。
一般企业受不了。
国企优势很大。
尤其是低谷时，
不担心资金链风险，
不担心市场需求。
这是全球造船企业梦寐以求的位置，
但只有中国的国企，有这个优势，
当然，他有他的弱点。
但在大资本投入行业，
这是极大的优势。
$中国船舶(SH600150)$

啥时候才能过上美国佬的日子。

有些人就是脊梁骨不直、屁股是歪的、脑袋里装粪。一是说什么出苦力有什么好高兴的，这种人就是一个笑话。不说造船业的巨大进步，不断向高端进发，就说民船订单保障了工业基础，对军工自主和国防的巨大裨益，就是你美爹英叔羡慕嫉妒恨的。二是说国企就是价值毁灭，对股东毫无获益。我寻思着，这些企业是国资控股，对最大股东负责有错吗？上市买入的中小股东，如果觉得亏得慌，直接卖出就是，何必嗷嗷叫呢？再说，你都没买，有啥子关系？三是有些人就是没有富贵命得了富贵病，自己泥腿子出身，还没吃几年饱饭，就嫌弃这个利润低，嫌弃那个工作环境不好。固然我们在最求美好生活的道路上，但饭总得一口一口吃，没有到那个阶段，就片面追求“高端”、“高利润”，那剩下的绝大多数人全到你家去吃喝可以吗？

最近没跟踪了，不知道啥情况。但在18年到19年时买过ST中船（中国船舶），那时候订单就开始越来越足，但造船其实不挣钱，利润很低。那时候记得央视不停的吹我国造船业的接单规模，国家高度支持，俺持股信心也足。但明显不是个能长持的行业。今年又连篇累牍的特意报道了，不知道造船行业是不是跟汽车行业一样，赚销量不赚钱。

所有的劳动密切产业，最后的结果都是竞争不过中国的！日本早就不行了韩国有国家补贴亏钱拿单子的情况下，稍微有点优势的也只剩下LNG.船，这块也被中国赶上了！很多人还是没明白一点，现在国家的竞争，都是全产业链的竞争，美国以前主导的产业链分工，利益分配，遇到了中国这个bug，无解！

还有什么其他行业吗？

一是工业实力变强了，造的船质量和日本韩国一样好。
二是劳动力便宜，所以可以报价低呗。

近年，中国造船业的市场份额大增，这是事实。
但归因到中美息差，缺乏事实和逻辑依据。
1、多年来，日本都是极低利率，日美息差更大，而且持续时间很长，但日本造船业份额却一直缩减。
2、造船厂是先收定金再造船。都有一定比例的预收款，实际财务杠杆并不大。手头现金丰富，还可以赚到利息。
下图是$中国重工(SH601989)$ 的现金和带息负债状况，可以作为参考。

中国造船业已步入景气周期
网页链接
对于中国造船业，除了行业景气周期，还有另一个更重要的利好因素。那就是中国造船公司在全球的竞争力和地位都在稳步提升。
全球造船业的景气周期，叠加量和质两方面的实力提升，中国造船业将迎来辉煌的历史时刻。