今天放假，去转了车市，主要是想给家里换一辆代步车。重点看了欧拉，比亚迪宋plus dmi。有几点收获：
1.欧拉的外观确实不错，销售和我说好猫可以跑到7分每公里。回来查了一下，锂铁电池对应400里程，三元对应500里程，按充40-50块钱可以充满400-500里程，实际上路和开空调估计要打85折，实际成本应该会在1毛二左右。
2.这几天看到大家都在讨论dmi。去的比亚迪专营店，结果说是e网只有宋和d1在售，白色宋plus dmi20天可拿车，试驾需要排队。首先说下我在准二线城市，据我了解我们这的部分物业因为安全隐患，是不允许在地下车库充电的。这就限制了充电桩的安装。那么全国会有不少人是没有充电桩的。其他的方式超级充电和大里程都是需要时间突破和极高的价格成本的。而且从使用上我更愿意在安全没问题的情况下使用换电。车辆做到300里程（加一箱油可以跑的距离），石油站随时可以更换电池，可以满足大部分的出行要求且降低了购车和养护电池的成本。另外混动车型的发电机是否需要定期保养？有了解的可以说下。
今天走下来，我的还是觉得更期待比亚迪出一款15万左右的高颜值换电款代步车。
仁者见仁，萝卜青菜各有所爱，谈谈个人的看法，不洗勿喷。$比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$ $科大智能(SZ300222)$
精彩讨论
虫二斋未央生2021-05-10 01:26换电是不可能换电的，你以后每款车都一样大的电池吗？今年400V平台，过两年别人都800V了，你旧规格电池淘不淘汰？换电是邪道，前期投入越大后期越完蛋，死路一条。
颜思望2021-05-10 05:43dmi完全满足不充电低能耗的要求了，性能完爆燃油车，什么年代了还会考虑三元电池？
微微1982021-05-10 02:28换电难，不说电量，电压，尺寸什么的不一样，比如现在电池水冷，液冷，接口不好搞，除非搞风冷，风冷也没有加热，所以蔚来续航不行。那么大电池。
你看汉，77度电，三电优势不讲，还有就是液冷电池，可以保温，散热也好。
nowaytoexit2021-05-10 07:22你没有理解DMI的工作原理，发动机大部分工况下是高效率发电，由电机驱动车辆，不存在你说的没电时发动机高油耗驱动车辆，你可以上之家看看真实用户的能耗，我订了宋DMI还没到车
坦白的盈利小热气球2021-05-10 07:46了解下混动的历史，之前的混动要么是弱混，只是降低点油耗，增加不少成本，插混是发动机介入噪音大，要么加速和燃油车一样慢还有性价比不高。比亚迪这代的混动解决了这些问题，和同样价格的燃油比，加速，静音，油耗完全吊打。所以混动的时代可能要来。它把这套系统提供给其他品牌更快占有市场。比亚迪的品牌力弱了些。
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换电是不可能换电的，你以后每款车都一样大的电池吗？今年400V平台，过两年别人都800V了，你旧规格电池淘不淘汰？换电是邪道，前期投入越大后期越完蛋，死路一条。
dmi完全满足不充电低能耗的要求了，性能完爆燃油车，什么年代了还会考虑三元电池？
换电难，不说电量，电压，尺寸什么的不一样，比如现在电池水冷，液冷，接口不好搞，除非搞风冷，风冷也没有加热，所以蔚来续航不行。那么大电池。
你看汉，77度电，三电优势不讲，还有就是液冷电池，可以保温，散热也好。
了解下混动的历史，之前的混动要么是弱混，只是降低点油耗，增加不少成本，插混是发动机介入噪音大，要么加速和燃油车一样慢还有性价比不高。比亚迪这代的混动解决了这些问题，和同样价格的燃油比，加速，静音，油耗完全吊打。所以混动的时代可能要来。它把这套系统提供给其他品牌更快占有市场。比亚迪的品牌力弱了些。
换电无法形成标准 不是产业方向 不能只为一个品牌大规模的做基础建设 中油也只是一种前瞻性的测试 不同车型 老旧车型 统一换电？ 换电只是一种燃油车的使用惯性思维