回复@令狐冲3ju: 1. 网上搜了下四期投资额八百亿
2. 这个不太了解。我觉得即使有补贴也不可持续，不是长期因素。而且机场建设资金基本以政府专项债的形式募集，已经全是一种变相的补贴了。
3. 这也是在想的问题，当前的想法是投资额太大了，浦东投资八百亿，上机市值才九百亿。白机扩建投资五百亿，市值才二百亿。如果上市公司来操作，债务压力会比较大。所以集团来做有一定合理性。但未来的租金确实是个问题，但从逻辑上讲集团是大股东，租金应该不会收的太离谱…文中我也专门分析了深圳机场的卫星厅租约，集团公司基本是按债务资金的成本来收的租金，挺实在的。希望后续白机和上机的租约也能如此。//@令狐冲3ju:回复@Bryceee:现金流折算对于上机相对合理。还有一个T3航站楼问题探讨下。1.机场集团的新项目总投资成本是多少？2.现在航空收入没有了机场建设费，民航基金是否给予T3航站楼补贴？3.租T3和资产注入，个人觉得如果租30年付出投资成本3倍，那还是注入划算。