生于北欧，兴于赛道，寻路中国。
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作为李书福构建汽车商业帝国中的一员，2017年从沃尔沃高性能赛事部门独立成品牌，到转型电动汽车，再到迅速登陆纽约纳斯达克交易所，进入资本市场，极星汽车赶上了全球电动车产业最蓬勃发展的时候，也让人见识到“汽车疯子”的眼光和资本运作手段。
然而，根据极星汽车财报显示，2022年其主营业务构成以美国、北欧和西欧国家地区为主，而全球最大电动车市场——中国，竟不在其全球营收Top 9之列。
随着欧美地区电动车销售增速放缓甚至停滞，极星汽车在资本市场，同样遇到压力——过去三年，极星汽车股价从最高超过10美元/股，一路下探至2024北京车展首日最低点的1.16美元/股。
因此，极星汽车亟需在中国市场找到方向！
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正如马斯克每次在特斯拉遇到瓶颈时，会首先造访中国“求救”。
特斯拉股价从4月22日最低点138美元/股，涨至4月29日最高逼近200美元/股，涨幅超40%！
在全球范围，还没有哪家纯电动汽车公司能说自己离开中国市场，就可以生存得很好。贾跃亭的FF，被纳斯达克交易所“除名”，就是最好的例子。
4月23日，极星汽车在北京举行极星品牌之夜，并于25日亮相北京车展，其股价也迎来“四连涨”，于5月1日报收1.4美元/股，累计涨幅约20%。
这其中，有特斯拉带动美股电动车板块整体上涨的因素，也与给极星汽车找到中国方向有关。
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“今年我去瑞典哥德堡极星总部出差，通过与其造型设计、工程团队进行深入沟通，对极星品牌、产品有了更深入的理解。”2024重返“大吉利“体系出任极星COO的陈思英，为该品牌找出八个颇具代表性的问题，也给极星在中国找到方向。
在他看来，极星是一个以设计驱动的汽车品牌，低调、内敛，甚至可以说克制且精致，是极星设计风格之一。“喧嚣当道，唯有质朴深入人心！”
或许也是这个原因，让极星汽车在这个互联网、手机、科技公司纷纷参与造车的时代，显得尤为“另类”。
即便是与吉利控股体系下其他品牌相比，极星的存在感并不强。数据显示，极星汽车2023年在中国市场销量仅为四位数。
不过，今年一季度，其销量已超去年全年水平的一半，迎来好转。
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对陈思英来讲，当下极星汽车的当务之急，用中国武侠小说的描述，就是要“内劲外放”。
从极星汽车邀请中国实力派影星陈坤和周迅作为极星品牌代言人，不难发现，该品牌希望找到与其品牌精神内核契合的“摘星人”，助力其扩大在华知名度。
其实，极星坐拥沃尔沃安全背书，加上曾经的汽车运动、性能基因和产品设计的独特原创性，以及收购魅族带来全新智能车机体验和大吉利科技体系的赋能，有机会在小米雷军吐槽“汽车同质化”、“靠蒙”的时代脱颖而出。
在当晚发布会现场，《汽车K线》与一位极星2和极星4“双料车主”交流中，他提到了“沃尔沃基因”和“产品设计”。
青取之于蓝，而胜于蓝。
“不试不知极星好，试后已是摘星人！”陈思英如此向笔者感叹，极星产品力方面，其实非常强。
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由于全球汽车产业在电动化浪潮下，绝大多数新能源车企在营销时，清一色地拿自己家的0-100KM/H加速标榜产品性能，但开起来就要另当别论。
陈思英用征服直道、弯道和赛道描述了汽车产品的三个段位，分别对应初级段位、高级段位和极星4。给极星在中国找到方向，需要先树立产品自信。显然陈思英也成为了“摘星人”。
“殊不知参数终究是为了服务于体验，极星是更注重纯粹驾驶的品牌。如果赛车只比马力，那就不需要赛道了。”
毕竟，不论是丰田、大众，还是宝马、奔驰，这些顶尖世界级车企，每年大量的成本都用在车辆本身，而不是在大电池、冰箱、彩电、大沙发，因为在这些成熟车企看来，堆料才是最简单、偷懒的，但汽车绝不是电子产品，关乎生命安全！
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在全球最大、更是“最卷”的中国汽车市场，极星汽车还需要直面一系列问题：极星汽车的用户是谁？是在大市场里攫取份额，还是打造“自成天地”的小众市场，再图谋步步为营扩大份额？……
从极星品牌之夜释放的信号，及北京车展的参展规模来看，作为一家登陆纳斯达克的上市公司，极星汽车给出了答案。2024年，被极星汽车管理层认为是“中国突破之年”！
同样在当晚，单座电动超级跑概念车“极星Synergy”，让人们畅想极星的前瞻设计和技术未来；极星4双星互联版（含手机）和Polestar Care，则给消费者展现出极星的互联生态圈与更完善的服务体系，为后续发展做好铺垫。
值得注意的是，到2026年，极星汽车还将推出3款新车型。其中，由四年前Polestar Precept概念车演进而来的极星5，计划于2025年在重庆工厂投产。
所以，极星汽车要让更多的人触达，也就是陈思英所说的“试极星”，通过品牌和产品同步触达，吸引更多“摘星人”。
刚刚过去的4月，极星汽车在中国播下了种子。@今日话题 @球友俱乐部 @雪球达人秀 #今天聊点啥儿# #股民的日常#
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