之所以用了信息拆解这个词，我觉得，对自己不熟悉的领域和行业，更多应该是抱着学习的态度，尽可能提炼关键的信息，然后抽丝剥茧，明确重点关注的标的。
从这篇通知中，我们先要明确公告针对的目标群体，量化指标和任务。
一、针对群体
这篇通知关于公共领域车型，有一个十分明确的界定：
根据上述图片，我查阅了一下主要车型，做了一个归类：
（图片来源于网络，侵删）
关于公务用车在2012年还有一个选用车型目录，不知道现在是否有更新，在此附上链接，供大家参考车型和品牌：2012年度党政机关公务用车选用车型目录 - 百度文库 (baidu.com)
二、用车规模
给了具体数目参考，3档标准车一共18W辆。这里比较想分享的是关于标准车折算的规则。可以看到，对于乘用车，插电的车数量为纯电的0.6倍，对于客车，插电的车数量为纯电的0.4-0.5倍，对于专用车，插电的车数量为纯电的0.43-0.6倍。
如果预算有限的情况下，如果要求尽可能满足标准车的数量，似乎购买纯电动车会是更好的选择。（这条逻辑我并不是很确定，个人对于插电和纯电的车辆价格认知也不够清晰，欢迎大家批评指正）。
三、量化指标
具体量化的目标有三个：
城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%；
新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1；
高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
这里我想结合中国充电联盟的数据进行说明：
首先是公共充电基础设施的运行情况
全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、河北、福建、上海、陕西、北京、湖南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
因此，我相信推出这个通知有两方面的考量，一方面是推动出租车，环卫车，大卡车等专用车辆的电动化，另一方面则是促使充电基础设施向某些专用化的领域进军。
其次是充电基础设施与电动汽车对比情况
2022年1～11月，充电基础设施增量为233.2万台，新能源汽车销量606.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。桩车增量比为1：2.6
一般来说充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7kW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200kW等多个功率等级可选。这里要重点提一嘴通知中充电桩的计数准则是按60kW为一个计数单位（大家可以给我科普一下一般充电桩的功率是多少，新能源车一般采用什么规模功率的充电桩进行充电，充电市场大概是多少）
最后是公共充电基础设施运营商运行情况
截止到2022年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营33.5万台、星星充电运营33.4万台、云快充运营24.4万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营9.1万台、蔚景云运营6.9万台、深圳车电网运营6.5万台、南方电网运营6.1万台、万城万充运营4.7万台、汇充电运营4.4万台、依威能源运营4.1万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营1.8万台。这15家运营商占总量的93.6%，其余的运营商占总量的6.4%。
关于上述运营商的介绍，可以参考这篇链接进行进一步学习，这里就不过多赘述。
干货！2021年中国电动汽车充电桩行业龙头企业分析——特来电：充电桩品牌TOP1_行业研究报告 - 前瞻网 (qianzhan.com)
四、重点任务
最后再来聊一聊重点任务：
（一）提升车辆电动化水平。科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。
结合23年1月重磅！国家能源局发布新型电力系统发展蓝皮书征求意见稿（附文件） (qq.com)，里面提及了“交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车”。而公共领域中的汽车的电动化似乎没有小轿车电动化的进程快，因此，似乎这个领域也有着迫切的需求。
（二）促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。
这一点主要应该是推广快充以及换电站的发展，同时推广光伏储能电站的试点。这一块我熟悉的领域可能就是储能温控了，我会持续关注储能温控的一些应用方案，还有相关技术发展，如果后续有时间精力会单独更新这部分内容。
（三）完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。
这里我上面也提到过，充电基础设施向某些专用化的领域进军，由于不同交通设施在充电量，使用习惯都有很大的出入，因此对于充电桩的要求也会有明显差异。目前的充电站主要面向私家车和公交车，后续针对出租车，应当会增加快充电站和换电站的应用规模，而对于其他专用交通工具，相信也会出现各种容量各种充电速度的充电桩和换电站。
（四）健全政策和管理制度。完善政策支撑体系，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策，探索建立适应新技术新模式发展的政策体系。建立健全新能源汽车和基础设施安全运行监测体系，提升安全运行水平。探索制定综合能源服务站、二手车流通等相关标准和技术规范。
之前读过一篇关于卡车电动化的文章，大体意思讲的好像是特斯拉推出了一款电动大卡车，但是似乎价格偏贵，中国开大卡车的用户似乎难以接受价格。（但具体文章不记得在哪里看的了，好像是虎嗅APP看的）。这里我附上一篇知乎文章，对卡车电动化的出路进行了一定的探究，希望对大家有所参考。重卡电动化的出路在哪 - 知乎 (zhihu.com)
关于公共领域车辆补贴，电车汇的文章认为：“在2015年、2016年补贴额度和车辆推广的高峰期，针对新能源客车的购置补贴资金每年就在200亿元左右。在公共领域车辆全面电动化推行后，若有补贴，必将超出单纯给新能源客车的补贴规模”。
至于推广力度到底有多大，电车汇的文章也提到：“这个通知虽然给出了，但《通知》却不似此前的补贴政策，由中央财政直接拿出真金白银来支持，而是“研究对试点城市给予相关政策支持”这样的表述。并且《通知》也非强制政策，组织实施方案中就明确说明了试点工作以城市为主体自愿申报”。
五、总结
综上信息提炼和分析，我认为可能存在以下逻辑：
（1）根据该通知的目标群体，首先应该关注主营电动客车，电动环卫车，电动货车的公司，例如福田，金龙，宇通，经营环卫车的例如盈峰。
（2）根据提到的充电设施，应该重点关注大容量充电站和快充充电站，例如特锐德（特来电），易事特，以及换电站，例如和蔚来合作的博众精工，山东威达等。