作为油车时代的代表，一汽、东风和长安在新能源汽车转型过程中并不顺遂，为激发“国家队”更大的潜能，国资委欲对其新能源汽车业务进行单独考核，三大汽车央企也欲通过华为的优势为其赋能，从新能源血海中突围出来。
为避免被新能源车时代淘汰，东风等汽车央企不断“争渡”。
3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛上表示，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显。
同日，市场传出，针对一汽、东风、长安这三家汽车央企的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。
消息传出后的第一个交易日（3月18日），东风汽车涨停，东风集团大涨17.92%；长安汽车上涨6.36%；一汽集团旗下一汽解放上涨4.2%。
值得注意的是，似乎是为了应对造车新势力的挑战，这三家老牌汽车央企或“会师”华为车BU，并借助其智能优势，打好新能源汽车的突围战。
三大汽车央企“掉队”新能源
国家队正在加紧布局新能源汽车赛道。
3月16日，在2024年中国电动汽车百人会论坛上，苟坪表示，要正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入、加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。
事实上，这并不是国资委第一次喊话汽车央企。早在3月5日，国资委主任张玉卓就曾在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，将对一汽、东风和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核，即着重考核其技术、市场占有率和未来的发展。
据悉，在即将下发的新考核办法中，不光涉及到市场占有率、科技创新考核以及安全生产等考核新指标，还会着重考察三家企业的投资并购力度，尤其是对新能源市场的专业化整合力度。
国资委几度喊话的背后是三大汽车央企在新能源赛道的“掉队”。
根据中汽协数据，2023年国内新能源汽车销量为950万辆，渗透率为31.6%。但一汽、东风及长安三大汽车央企的新能源汽车渗透率却“拖了后腿”，分别约为10%、16.7%、18.6%，远远落后于行业水平。
市占率方面，这三家汽车央企的数据，同样不容乐观。数据显示，一汽、东风和长安在全国新能源汽车市场中的占有率分别为2.5%、5.5%和5.1%，甚至远不如比亚迪一家公司。
或会师华为车BU
3月8日，东风汽车副总经理尤峥表示，正联合一汽积极推进参股华为车BU事宜，并且预计6月会有初步结论。若合作落地，那就意味着长安汽车、东风汽车、一汽集团三大汽车央企将会齐聚华为车BU。
事实上，这三家汽车央企均和华为有着较深的合作基础。长安汽车除了与华为合作阿维塔之外，还在2023年11月底宣布，拟和华为成立一家新公司，并将整合智能汽车解决方案业务的核心技术和资源，长安汽车及关联方将投资该公司，且股权比例不超过40%。
2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为Newcool，主要业务涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
值得一提的是，当日华为10亿元注册资本成立的深圳引望智能技术有限公司，或为华为车BU成立的新公司。
东风同样和华为合作频频，据悉，东风旗下岚图汽车、猛士科技分别于今年的1月份和2月份与华为签署战略合作协议。
此外，一汽集团旗下一汽解放，也早在去年10月份就与华为签署了全面深化合作协议，专注AI、智能驾驶及智能座舱等领域；12月份，双方进一步沟通了加强战略合作的事宜。
值得注意的是，无论是长安的阿维塔，还是东风岚图、东风猛士，和华为的合作模式或均为HI模式，这意味着，对于老牌汽车央企来说，保留自身的“灵魂”颇为重要。
事实上，尤峥曾表示，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，2024年底和2025年将会推出多款合作车型，这也让市场对其合作模式抱有更多的期待。
而对于老牌燃油车品牌来说，和华为车BU合作的日益加深或为无奈之举。即便很早便开始布局新能源车赛道，但这三家汽车央企在新能源汽车智能驾驶等核心技术层面的研发，仍有欠缺，借助华为为其赋能，进而从新能源车的“血海”中杀出，或为其主要目的。
失落的旧王们
数据显示，2023年我国新能源汽车的市占率已经达到31.6%，同比增长了5.9个百分点，连续9年位居全球第一，而受伤的则是燃油车市场。
这一情况在三大汽车央企的业绩上有所体现。根据3月14日，东风集团的公告内容，相较于2022年的归母净利润102.65亿元，东风集团预期2023年归母净利润亏损不超过40亿元。
这意味着，去年集团净利润与上一年同期减少了140多亿。据悉，这也是东风集团自2005年上市以来首次归母净利润亏损。
值得注意的是，公司董事会认为，主要原因之一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。
此外，2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，净利润也增长了17.81%；一汽集团去年营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。二者的业绩虽均保持增长态势，但即便是一汽红旗的销量增速，相比徐留平时代也严重放缓。
在燃油车市场被新能源车挤占的背景下，三家车企正在加大投入拥抱新能源。
数据显示，一汽、东风、长安三家中央汽车企业2023年完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%。
据悉，这几家中央汽车企业主要开发了HME平台、CHN平台、量子架构等电动化整车平台框架，2023年发布了十余款自主新能源汽车车型，打造包括岚图、猛士、阿维塔在内的一批新能源汽车品牌。
此外，为了谋求进一步发展，中央企业还在不断明确目标。以东风为例，集团则计划在未来3年在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型；并在2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
但目前看来，这些老牌燃油品牌仍在用卖燃油车的钱“养”新能源汽车，即便和华为车BU合作，仍需要付出巨大代价。
据悉，华为车BU自成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模，如此巨大的成本也需要借助更多的合作车型大卖来消化。
对于一汽、东风、长安这些燃油车时代的王者来说，通过华为车BU的优势来谋求自身的顺利转型，虽略显无奈，但却有助于其成功实现突围。