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回补了一点点,$中远海控(SH601919)$ ,4月29日买了61500股A,32000股H,网页链接
5月13日开始逐步抛A股。
截止6月11日早盘又抛卖剩了22000股H,
$中远海控(01919)$
借着手里 网页链接
成交的一手EC2504合约空...
应付款余额增加,要么来自相应的资产增加,比如在建工程,要么来自费用的增加,应付未付。而有的时候,应付未付的费用并非当年的,只是为了隐藏一部分利润。
海控的应付款大幅增加开始于2021年,从2020年末的300多亿大幅增加到600多亿,又在2022年再大幅增加到1050多亿,而资产端并没有对应体量的资产增加。由此基本上可以得出结论,应付款增加来自应付未付的费用。
如果这应付未付的费用是当年的,那么时过两年,到了2023年,我们应该看到应付款余额有一个比较明显的下降,可惜,2023年末的应付款余额只比2022年降了150亿,至900多亿。
什么样的费用应付未付可以拖两年?只有一种可能,就是所谓的未来的费用。
未来的费用,而不是当年的费用,实际上就是一种隐藏利润的合理解释。
bingo! 2022年,大幅上升没啥奇怪的,不看2022年油价涨了多少!赫伯罗特的CEO,Rolf Jansen说,23年全行业成本端比2019年上升了25%左右。而且您控还忙着发展第三方物流业务。在美国租用的集卡卡车服务不贵啊。去看看美股里$Old Dominion Freight(ODFL)$ ,$JB亨特运输服务(JBHT)$ ,$XPO INC ORD(XPO)$ 。这些的销售额是不是在2021和2022也涨了。@看好股市的新人
还有铁路费用,物流链拥堵也会在铁路场站产生额外D&D。大拥堵期间,港口结算中额外增加的应付大多是D&D。
而且2021-2022年间和2023年的应付增项不一定是来源同一类东西,您控2023年增订了不少运力,21-2022年倒订的不多。这个可以去中国航务周刊,查各月班轮行业排名上也有在手订单数据。2023年在建也只有100多亿嘛?