| 发布于: | 雪球 | 回复：18 | 喜欢：1 |
国轩什么都好，就是不赚钱，许多年了。投资它只能顺从心灵的指引，正常估值对它不好使。亿纬比它好多了。
我只知道大众没来之前，国轩还没有发生天翻地覆的变化。其次 当下大众MEB平台 标准版平台 以后配套的就是国轩。另外就是，有外媒报道的 大众安徽 新款大众新能源车配套的就是国轩，然后这款车是出口海外的。 重点是，配套是早晚的。对跨国集团来说 不只是国内这个巨大的市场，目前来看国轩反而在海外市场更香一点。毕竟是有背书在的
策略上没问题的，相反这一点 你更要肯定大众。就说大众，奔驰，宝马，通用，福特，丰田，本田好了。这些企业当中 目前大众是希望从燃油车时代转型为电动化阵营当中是最积极的，其次是通用。 你在看看 现在奔驰宝马 丰田本田 那出的新能源[吐血]
跟我想到一起去了。 以后的电动车市场，中国不仅仅是面向国内，还要承担海外输送优质产品的任务。比亚迪等已经摩拳擦掌了，那么大众在中国出口海外，国轩的电池自然少不了，前提是自己要争气。
先看看国内装机量嘛。目前中国第四，全球第八。这样一看倒是挺唬人。但是当下主要竞争内卷都在国内，个人认为日韩方面不足为惧。 国内赛道太卷，拼技术，拼产能，拼装机量，拼配套车企，拼利润等等等等。这些都是需要依靠时间来慢慢消化的，其实对现在很多电池厂商盈利不高 个人是理解的，现在最重要的是 在这个“烧钱”的 具有发展潜质的赛道先活下去 这才是最重要的。所以需要不断的布局，不断的增加产能，提升技术。而且电池厂商对装机这一块的产能规划 也都按下游车企进行配对的。不然你产能提升下来了，我多的电池卖给谁？ 利润这一块，当下锂矿价格居高不下。也跟我们国内锂矿的产量、锂矿的品质 以及整个锂矿资源比重多少有关系，所以目前还是进口国外较多。比方说澳大利亚，阿根廷等。 锂矿的自贡比例多少 也决定未来的产能以及盈利的提升等等。这都是要一直关注的。明年应该都是产能释放年。个人对动力电池的主要关注点 在上中下布局，技术，产业链配套，产能的释放等都有关系，这些都关系到作为中游电池板块的盈利提升所在。