钠电池的技术状态
不同技术路线还是有一些区别的，从电芯级展开看。
层状氧化物：循环寿命大概能做到2~3000次，能量密度大概是在120左右。如果还是铜铁锰基，或者镍铁锰基的话，提升空间并不大了，除非该过渡金属元素。掺一些碳或铬，但容量密度会下降，成本增加。所以，虽然技术上验证可行，但是性价比并不高。铜铁锰基的电池，原材料成本大概0.7元/Wh（电芯的纯料本，不含制造和其它费用。下同）。如果规模达到锂电的量级，原材料成本可以到0.36元/Wh。
聚阴离子类：硫酸铁钠，能量密度大概是100左右，循环寿命大概能做到3000次。磷酸铁钠，能量密度可以做到120，循环寿命能做到6000次。磷酸铁钠的原材料成本大概0.5元/Wh，上规模后，大概0.25~0.3元/Wh。
普鲁士类，分为铁锰基和双铁基，铁锰基的容量密度能够做到150，双铁基的能做到130。这两个的循环次数大概能够做到3~4000，但是他们的上限比较高，材料还有一些技术问题没有攻克，如果攻克的话，循环寿命可以达到1万次以上。普鲁士类最大的瓶颈就是产生有毒气体和结晶水，暂时看不到解决的路标。普鲁士的正极材料还不好控制，原材料成本大概0.7元/Wh。规模后，双铁基 0.33元/Wh，铁锰基 0.3元/Wh。
下游应用前景
最主要还是二轮车。几家可以量产的企业的客户基本都先切入二轮车市场。因为电池在二轮车的成本占比没有储能那么高，对循环寿命也没有储能那么高，同时电池也比较小，容易去量产。未来可能会切入储能或者A00低速电动车。市场规模现在还不好评价，供应量大概有7~10GWh，但下游需求究竟有多少，取决于电池的成本。它现在的成本比锰酸锂电池还要高一些。但是下游的二轮车厂商也看好钠电池未来的降本空间，愿意给一些市场给他们。
针对二轮车市场，上规模后成本： 锰酸锂(0.55) > 钠离子 > 铅酸(0.2)。钠电池的系统成本可能接近铅酸。但铅酸电池的残值很高，有40%，钠电做不到。3~5年左右，如果钠电的成本能够做到3~5毛，会替代锰酸锂的市场（1x%）。铅酸（8x%）市场还没有办法替代。（我理解，成本钠离子和铅酸的成本打平手，铅酸有40%的再利用价值，但钠没有，打不赢）
聚阴离子的循环次数比较高，成本下降后就可以上储能。但现在的成本比较高，正极材料的合成工艺，还有导电性提高的后处理阶段。必须先在二轮车市场积累规模和应用经验，大概还需要五年左右导入储能。
钠离子电池范围里，大规模储能，目前比较看好的是水系钠离子电池，循环4000次，它是本征安全的。刚才讲的那三种路线，电解液跟锂离子电池一样，遇火还是会燃烧。水系钠离子没有这个隐患，它是第一个现在在储能领域有规模销售的钠离子电池，主要用在海外的家用储能。这个场景对安全要求级别高，成本不敏感（20%占比）。海外电价高，储能成本不敏感，对安全要求更高，水系钠电3元/Wh的成本都可以接受，甚至钛酸锂（循环20000次以上）都有市场。
普鲁士类基本不适合用在低速车上，因为它正极材料压实密度只有1.5，体积容量密度非常低。层状氧化物，也只在二轮车上用。低速电动车对成本还是很敏感，铜铁锰基、镍铁锰基还是含金属，成本做下来比较难，需要3~5年才有可能做到铁锂的成本水平。
高工锂电年会，董事长张小飞观点
1月15日，2022高工锂电年会在深圳召开，高工锂电董事长张小飞在开幕致辞中谈及钠离子电池时，给这一热门概念“泼了一瓢冷水”。张小飞直言，钠电池相较于锂电池尚不具备明显的成本优势，“钠离子电池的成本比磷酸铁锂贵0.1元-0.2元/Wh，且能量密度越高，成本增加越多，而低成本钠离子电池，其性能又过低”。
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