$宁德时代(SZ300750)$ 经常有人私信刀片电池的看法，简要说一下。

1、从公开渠道可获得数据来看，刀片的系统能密在140左右，最近公布的新一批LFP电池的系统能密基本都在140（如神五菱），刀片的神力在哪里？倒推电芯密度在160以内。根据公布的数据，CATL的LFP在客车上的系统密度已经超过160，达到170，更不用说电芯了，说明电芯密度遥遥领先。结构上不如人家，但化学材料上领先。

2、如果要独立销售，没人愿意放弃底盘的控制权，不可能完全刀片这种极端方案，必须折中，向标准化走，比如国轩的思路（本质就是串联），那么还是回到长电芯+CTP的路上来了，所以，CATL说他们几年以前都尝试过CTP1、2、3、4，优中选优，有一定道理。另外，以史为鉴，我们国家从一开始客车基本上都是LFP，材料创新和结构创新都打过好多年了。

3、安全。 LFP 化学原理决定的，非刀片结构。将安全与刀片关联，除了忽悠还是忽悠，出来混，迟早要还。

4、LFP密度持续提升问题。按道理三元上的一些正负极技术，LFP上也可以，但前提都是要具备领先的研发能力。不少LFP厂家几年以前就吹牛说可以做到190、200，但迟迟看不到。B家也因为过去两年押宝单轨，轻电池投入，错失大好时机，他们内部有过深刻反省，如果不是因为刀片救了一命，可能就over了。

5、CATL在LFP上肯定是领先的，有储能这个海量市场，一定是主航道，会持续深度投入，继续保持领先。但是LFP市场主要在国内，技术门槛没那么高，竞争异常激烈，不能够为别人做嫁衣。LFP的毛利肯定也比不过三元，很多行业都是国内市场走量赚规模，海外市场赚利润，CATL估计也逃不掉这个怪圈。所以现在只能闷声发财做事，没有其他办法，当然CATL的三元已经展现出业界同台竞技的势力，海外这块还是可观。另外一方面，那些只押宝LFP的厂家，就是鼠目寸光，试想一下，未来靠什么构筑门槛？ 刀片管一辈子？ 一直困在大陆窝里斗？对于那些只告诉我明天，不告诉我后天的标的，我是不会碰的。