红海冲突绕行，叠加国外补库存，有效运力其实都是满的。

海运的价格和需求不是线性
A点均衡:需求是运力的90%左右时，价格由平均成本决定，船司基本赚点政府补贴。
B点均衡:需求与运力相当，价格由成本最高的老旧船只决定，龙头船司开始赚点小钱。
C点均衡:需求略高于运力，价格大幅上升，大量额外运力介入（比如散货船跨界、取消定期维护、內航小船出海），价格此时由跨界运输改装成本+机会成本决定
D点均衡:需求超过基本运力+额外运力，价格变成竟价，价高者得，极端情况由货主的违约损失决定。
A点到B点，供需关系改善10%，价格差距20%。
B点到D点，供需关系也是改善10%，价格差距500%起