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考虑到成本下降和1.1倍补贴，实际单车毛利下降20%，算上折摊成本下降（比亚迪规模优势明显），毛估预计净利润单车下降10%左右，关键还是看销量；车型上，看看宋的低价策略能卖怎么样；云轨，1月10日现场调研，董秘的说法是50-100亿今年，毛利20%，实际进展看，比预期好一些。
模糊的正确，还是精确的错误？见仁见智！董秘说比亚迪成本降低大致能抵消补贴退坡，冒似我熟悉比亚迪多过熟悉你吧，你说我信你还是信比亚迪？
关于新车型当年的销量，秦Ev算新车吧，不是外观改变才叫新车，认真看看秦ev北京市场三月份销量，……不讨论了，我不根据这个作投资
关于云轨，董秘都说今年预计形成100亿左右的销售额，一样的问题，我信你还是信他？前几天我毛估估了一下，云轨的框架合同（只是有条件的意向）已达1800亿！！！你说云轨18年底才能出业绩，好吧，到时候我200块一股卖给你，少一毛都不卖！
……打字很累的，
我把年报又看了一遍！看完就问候泡泡家18代先人！估计哪天泡泡说美国扔颗原子弹到北京了，听起来就象真的！一个不看好比亚迪的人，正常人的反应应该是不关注不理会，而泡泡同学天天在雪球说比亚迪有多烂，多烂！如果不是另有目的，难道是比亚迪人叉了你家女性？我想不到别的可能！
[献花花]谢谢@江南虎朱黎杰 对大家关于$比亚迪(SZ002594)$ 问题的解答；务实接地气的回复 很扎实
一看你即使极度乐观，所有情况都想象是最好的那种思维。我说说你这几个方面的问题吧，今年新政只降低20%吗？你仔细想想。国补降低20%，地补限制为最高国补的50%，按去年国补和地补1:1来算的话，现在最多只能拿到0.8：0.4，显然补贴下降40%。第二关于车型，以多年来观察比亚迪的特性，出现在车展上的车型一般当年很难对销量有大贡献（你想想为什么，看看当年的秦和唐）。第三，轻轨的相对长建设周期决定了今年只有投入，基本不太可能产生利润，我看最快可能也到18年下半年才反映出了。至于销量提高50%什么的，呵呵，不说涨价对销量什么影响，个人认为电池产能短期都不可能做到这么快增长，特别是混动车的三元电池，比亚迪现在基本没什么产能
主要是国内大巴车这块利润下降比较快，单车补贴下降太多。比亚迪大客车k8为例，对终端客户售价为85-90万，2016年拿到的国补是46万，加地补46万，总售价约180万。比亚迪大客车的毛利“高到不好意思”，按照比亚迪自己表示，超过或等于50%，相信对外说肯定略保守，我们以实际60%计算，那就是说比亚迪平均卖一辆大客车产生毛利108万，其中电池成本大约为350度电*1300元/度=45.5万元，车辆成本约60万元。现在最新的补贴是国补最高30万，加上地补15万，总共45万，也即补贴下降了一半。另外，还要考虑电池成本的下降带来的毛利提升，电池成本2016年是1300元/kwh，目前大约已经降低到了1100元/kwh。2017年电池成本下降7万元，这样总毛利=108-45+7=70万元，单车毛利下降38万元，也即单车毛利下降了35%左右。
这样的话，即使大巴车销量增长50%，利润还是下降10%。而大巴车贡献了汽车部分较大部分的利润