$特斯拉(TSLA)$ 纯电动和 $理想汽车(LI)$ 增程式，欢迎进读者群讨论下一个商业帝国TimesWechat.

12 个月，30,000 辆，这是理想汽车第一个阶段性小成绩。放大到行业横向对比，理想 ONE 是所有新造车中用时最快达成 30,000 辆里程碑的产品。

正如李想所说，理想 ONE 身上最重要的差异化产品点，还是「城市纯电动，长途更自由」的价值主张。更本质地说，是增程式的电驱动系统。

除了超过 30,000 位车主外，吉利、长城、岚图……增程式驱动路线正在赢得越来越多的车企的青睐。对于理想来说，为什么是增程式？

首先，充电基础设施是中国汽车市场加速向可持续能源转变的关键瓶颈，中国面临严重的充电基础设施不足的问题。

比如，在人口密度高的一二线城市，没有固定停车位、有固定停车位但不具备安装私桩电力条件的情况比比皆是。在三四线城市，老旧小区的电网容量瓶颈同样存在。

截至 2019 年年底，中国一线城市的家庭停车位支持安装私桩的比例低于 25%，而同期的美国超过 70%。

这导致大量的新能源车主不得不依赖公共充电网络。

即使撇开公共充电网络维护不及时、燃油车占位、稳定性低等诸多问题不谈，中国新能源车保有量和公共桩保有量比值仅为 17.7:1。

这个问题是如此的清晰且严峻，以至于今天的纯电动车车主，想要获得像燃油车加油般高效便捷的补能体验，几乎是无解的。

以上关于中国充电环境的论述，来自理想汽车 7 月 11 日提交的 IPO 招股书。

理想汽车的解法，就是理想 ONE 的增程式：在纯电动动力总成的基础上加一个油箱和发电系统，以加油的形式 100% 解决充电补能体验的问题。

事实上，中国充电环境的恶劣已经成为中国市场主流新能源企业的共识。在即将到来的 2021 年，蔚来、小鹏、特斯拉和大众都将拿出不低的预算亲自下场投资自营补能网络，以期优化纯电动车的补能体验。

所有人都绕不开这个问题，当然，没有一家企业能像理想的增程那样，把这个问题完全根除。

纯电动车电机驱动，驾驶体验平顺→中国充电环境较差，补能体验低下→增程式动力系统，保留全时电驱动和加油的补能体验。

今天回过头看，整个逻辑的演进是如此的清晰，而理想 ONE 最快的销量增速无疑是增程式最具说服力的证明。

最关键的一点，就是你到底在和谁竞争，选对对手很关键。竞争对手不一样，竞争最后的终局就是不一样的。当年电商做得最大的是当当，但马云并没有选择当当作为竞争对手，他那个时候选择了沃尔玛，于是我们看到今天阿里的 GMV 远超沃尔玛。 

很多新造车企业选择的竞争对象都是新能源电动车企业，而我们将目光放到了 25 万 - 50 万的燃油车市场。  

我们的战略是选择一个精准的用户群，用技术和管理让电动车拥有和燃油车一样的成本和市场规模，通过系统的闭环把流通成本降到十分之一。

所以，我们完全不必对理想 ONE 的销售数据感到意外，那是李想制定好的战略目标，理想汽车花了四年零五个月执行，又花了一年的时间接受消费者检验。

你也许会说，理想 ONE 已经成为新造车阵营销量增速最快的产品，那这么说，理想的战略目标已经实现了？ 

别急，那只是理想第一个五年的战略目标。如果你观察够细致，就会发现 2020 年以来，理想汽车正在起变化。 欢迎读者进群讨论TimesWechat