赫拉克里特 的讨论

新能源车方面我不专业哈，但感觉技术的门槛不会说太高，似乎比传统燃油车发动机方面门槛低不少，主要就是三电的集成吧？不差钱的话似乎是可以做出一辆不差的电车。软件数据积累方面如无人驾驶就另说哈，但感觉无人驾驶部分场景或路段可以用，但离现实中的普遍使用还差了十多20来年的样子

我个人有个感觉，智能电动车可能是现在社会第一个可以独立于人类的行驶机器。现在基本所有科技设备可以说是人类的奴隶关系，但随着人工智能的发展和算力的提升，汽车是有可能独立于人类的，从而和人类有平起平坐的地位。一般的机器人成本还是太高了，汽车因为实用性刚需可能是第一个脱颖而出的。

你说的目前来说是对的。不过曾几何时手机也只是打电话和发短信的工具。随着网速的提高和处理器内存的进步，手机的应用功能发生了翻天覆地的变化，今天大多数成功的互联网企业都得益于此。汽车目前主要确实是交通工具，不过随着物联网的铺开，而且电动车的能耗相对汽油太便宜了，我的理解很可能会产生质变的应用。这个转变有一个过程。

应该是可以算重要的重点平台吧，但应该很难和手机比，会有部分功能作为开车时的手机功能替代。但像什么移动house，移动办公，车内卡拉OK之类的畅想，我的尝试很难理解。说白了，车的本质是交通工具，只是纯电后变得电子化了，进而智能化，但车还是车。

个人认为随着5G铺开的话会的，汽车可以是物联网中一个重要的终端平台。

我只是懒得细说罢了。这3家的路数各不相同。相对而言蔚来是实力最雄厚，而且根子最正的。小鹏其实是最激进的一个，这也是为什么这段时间他股价这么疯狂的原因，本质上越激进波动性越大。理想太稳了，第一辆车就想赚钱，想想亚马逊20多年都亏本，说到底是为了市场，理想这个路数还需要多观察。

那是你不懂理想

车联网无人驾驶似乎都还比较早，未来会怎样我看不清，无人驾驶特斯拉肯定是走在最前面了，因为用的人最多，又做得早，这样就能有足够多的数据不断迭代算法进一步优化等。但我目前看国产这几家主要还是从卖车的角度看的，目前阶段我觉得本质还是卖车，生态的东西目前看不清，另外也是谁卖得多口碑好能形成用户比较高的忠诚度，谁未来更有机会做起来所谓的生态吧。但总的来说汽车的生态不知道会怎样，我觉得应该比手机差不少，没那么夸张所谓的大终端$蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$

我也有兴趣交流，我感觉硬件问题还好，软件才是关键。蔚来和小鹏在车联网、无人驾驶、换电方案等方面已经走出了第一步，现在不跟，后面不但要跟这两家打，还要面对传统车企的电动车产品竞争。

纯电动属于新领域，技术上有不少认知空白，早做早踩坑，起步晚了不容易赶上呢。