沪牌花钱还可以买到，京牌只能摇、概率比新股中签还难，和彩票中大奖概率差不多。
能否放开车牌、单双号上路、限号日收费？
不知道纽约巴黎伦敦东京香港新加波……是怎么管理车牌的？
怎么才能更公平合理？

新加坡拥车证，10年80万。买一辆毛豆3，上路100万，全球最贵

北京是政治中心，企业以央企为主，花的都是国家的钱，车牌费用高不高的不重要，政治正确很关键；上海是金融中心，国际企业扎堆，花的是美元，任何费用除以7都不贵；深圳是经济特区，小企业扎堆，花的都是小老板自己的钱，能怎么省怎么来，所以北京摇号，上海高价，深圳特惠价！

收汽车牌照税，收拥堵路段拥堵费，收取的费用补贴公共交通。这样有钱人可以尽情购车享受，普通人享用比较便宜便捷公共交通，实现多赢。

能上桌用餐的早就有车了，你让他们放弃自己的特权？那个余什么的优越感怎么来的？

沪牌花钱还可以买到，京牌只能摇、概率比新股中签还难，和彩票中大奖概率差不多。
能否放开车牌、单双号上路、限号日收费？
不知道纽约巴黎伦敦东京香港新加波……是怎么管理车牌的？
怎么才能更公平合理？

拍卖数量可控制，价格有托底，这是调控的结果。

香港不买车是因为用车太贵。一辆车的用度一年得要20万左右。

有钱人，钱花不出去………没钱人怎么赚钱！

我在上海，2015、2016年拍了两年都没有拍到，搞的心情都不好了，后来索性上了外牌，我又住在内环线内，现在用车非常不方便，还好我还有一个沪牌车

13年最高价93,000拍的，后来出政策限价11年才解套

如果定存是2.5%沪牌年化5%同时时间累计你看看还是这个命中率么！现在人为调整不到1%最后 中标率直线上升 没人要了 和买房 和茅台酒一样

其实我觉得沪牌挺好，至少没特别贵而且不用摇号，我同事在北京租别人车牌，就是因为蓝牌摇号新能源排队，那种模式对刚需真是巨大打击，北京老早一批屯车牌的靠车牌出租就能赚不少。

感觉有调控的力量，几个月前看到20%中标率，跌破9万。

一边限牌一边补贴奖励购车