“我只管动动嘴,剩下的你们自己解决”
电动车报废之困
日前服务了太原8年的8300辆比亚迪E6集中报废。
最初约定的回收价每辆2.2万元。
但尴尬的是,现在没有一家愿意以这个价格去回收。
一家回收公司的经理如是说:“当时相关部门给出2.2万是一个指导价格,并且当时指定了几家回收企业”
相关企业负责人当时就提出这个价格提出一些异议,但因离报废时间比较远,事情就暂时搁置了。
回收公司经理吐苦水:“现在这个价格是赔钱,如果是一两百辆,他们也可以承担,但现在是8300辆,真赔不起,他们资产也就1000万,小单位。希望司机谅解。”
司机也很困惑:报废车上路,交警可是要重罚的,他们舟车劳顿来到回收公司,再开车回太原,事情比较严重。
最终回收公司经理给了一个意见:车可以代为保管,协议一定要写上价格。
写上价格这个说道挺多,有懂行的吗?
现在不是讲“减负”吗?这些也都是实际情况,确实也比较耗神,也比较考验相关部门的协调能力。
比亚迪E6获得了司机的一致好评,太原的形象也得到了提升,希望处理报废车辆这个环节更高效。
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可能E6作为营运车辆,报废年限就是8年。说白了就是他还很好开,还可以开很久很久,按规定也是要报废了。这个可能跟制度有很大关系。现在的车辆制造水平,你开个60年都可以,为什么一定要报废呢?特别是电动车。
能年检下符合标准再上路
谁提的2.2万回收价找谁去
这件事情的根源在于碳酸锂价格下降,导致电池整体价格下跌。这时候还按照以前的价格来回收电池,企业肯定不干啊。就相当于你二手买的东西比你去买新的还贵。所以要么下调这批电车的回收价格,要么靠运气等碳酸锂价格重新上涨,那时候梯次电池价格也会水涨船高,这批货自然就有人要了。只是如果等的时间长了,电池逐渐衰减,到时候分容完都不知道有没有原容量50%
最长的开了一百四十五万公里
去年报废的话抢着要,现在电池材料不值钱了
太原市政府财政买单啊
保守估计都开了个七八十万公里了,也赚了不少吧
广州不是有非洲奥德彪来收运营退役的日系车么,要是奥德彪们能把这车收了就好
碧菜