关于固态电池，上一篇文章我们说过电解质是固态电池的核心创新点。从液态电池转变到固态电池生产的主要变量在于电解质的改变：从液态电解质变为固态电解质。
因此，固态电池主要生产路线也是按照使用的不同电解质材料来划分的。
根据电解质材料类型的不同，目前固态电池生产只要有三大技术路线：聚合物、氧化物和硫化物电解质。
（一）氧化物电解质：
国内目前主要走氧化物路线。
优点：
1、离子电导率居中，耐受高压电，有最好的电化学稳定性、力学稳定性及热稳定性，可适配高电压正极材料、可适配金属锂负极；
2、电子传导性和离子选择性优异；
3、综合性能优秀，同时设备沿用程度和制造成本也有很大优势。氧化物电解质的成本明显低于硫化物电解质。适中的成本使其更适合大规模的生产和应用，因此也吸引了众多新进入者和国内企业选择这一路线。
缺点：
还原稳定性略低，易碎、可能产生裂纹。
（二）硫化物电解质：
因为理论上能够提供更高的能量密度和更快的充电速度，在电动汽车领域适用性极高，具备较大的商业化潜力。一旦在工艺上取得突破，有望成为未来的主流技术路线。
优点：
1、离子电导率最高、晶界电阻小；
2、延展性较好，离子选择性很好。
缺点：
化学稳定性差，会与锂金属发生反应、易与潮湿空气发生反应；
成本较高，机械性能差；目前生产还需要在手套箱里进行，难以规模化量产。
（三）聚合物电解质：
率先在欧洲实现商业化运用，已开始小规模量产。但其电导率低、电化学窗口窄，仅能和铁锂正极匹配且性能上限较低，也制约了其大规模应用。
优点：安全性好、具备良好的柔韧性和界面接触性、易成膜；
缺点：室温下离子电导率很低，热稳定性差。
各国技术路径的选择：
日韩企业：硫化物体系，丰田主导了硫化物全固态电池的量产推进。
美国：
Solid Power：硫化物电解质和电池厂商，已经向BMW交付了60Ah样品，BMW计划24年装车测试；获得Skon电解质订单，在韩国合作建厂；第二代产品已有30吨产能，第三代产品在选址建厂；
Quantum Scape：氧化物固态电池厂商，最近传出他们在大众集团旗下子公司PowerCo的测试结果非常给力，1000 多次充放循环后仍然保持了超过 95% 的原始容量，按照 WLTP 标准的续航里程可以达到 500-600 公里，而实际驾驶中，行驶 50 万公里几乎不会出现明显的续航衰减。
欧洲：以聚合物电解质为主流。
国内：
宁德时代：凝聚态电池。这种电池是把氧化物、聚合物和电解液混在一起变成果冻状的电池，能量密度可达到500WH/KG。
清陶能源：2023年8月第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，成本与三元电池相当。量产半固态电池已经用于上汽智己新车型中。2025年预计在上汽实现固态电池车型十万量规模销售。
赣锋锂业以无机锂镧锆氧和无机硫化物为主的固态电池；
东驰科技以聚合物固态电解质为主的聚合物固态电池。
比亚迪：2016年就将固态电池确定为未来发展方向，主要是硫化物电池路径，传言过几年可上车，消息真假未知；
卫蓝能源：氧化物固态和半固态电池厂商，2026年计划产能20GWh，深度绑定蔚来汽车。
辉能科技：氧化物锂陶瓷路线，台湾省企业。最近开设了全球首家千兆级固态锂陶瓷厂，计划27年在法国大规模量产汽车固态电池；
因为氧化物这个路线的难度最低，短时间可以实现对锂电池性能的大幅提升，所以目前国内厂家的半固态电池以氧化物方案作为主流路线。
据机构预计，2025年全球半固态电池的市场规模将达到86亿元，2030年半固态电池、固态电池的市场规模将分别达到991亿元、172亿元。
国内市场预计：
到2025年前后：主要应用集中在聚合物固态电池与无机锂镧锆氧等半固态锂电池。
到2027年：准固态电池开始产业化，应用领域为无人机领域、储能领域、新能源车动力领域等，
2030年后：全固态锂电池大规模产业化。
氧化物路线中，固态电池的电解质里最大增量是锂镧锆氧，其中锆所占的比例是20%。因此氧化物电解质里最大的增量物质是氧化锆。固态电池一旦量产,二氧化锆的需求将爆发增长。
锆储量：国内储量低，产量较少，多依赖于进口。2022年全球锆矿处理6800万吨，同比减少3%。澳大利亚和南非分别占了全球储量的70.6%和8.7%。中国储量为50万吨，占比仅为0.7%。
锆产量：2022年全球锆产量约140万吨，其中国内产量仅占全球的10%。2022年国内锆矿砂及其精矿进口量为121.58吨。
国内主要锆生产企业：
锗储量及生产企业：
国内主要硫生产企业：
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