从选择案例看企业研究问题的能力——以中国摩托车折戟越南的原因为例

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没有想到都2024年了,还有高管发言认为“中国摩托车在越南”的销量下滑的最核心原因是因为“价格战”而导致的?(请注意我的用词是核心原因)——以后谁再说:中国摩托车折戟越南是只因为价格战,就可以把它拖出去打了。
这只能说平时“小视频”和“小作文”看太多了吧。
首先,需要承认“摩托车价格战”的确是中国摩托车在越南市场实际存在的事情,但造成销量巨幅下滑最核心的原因是“进口配额”+“高额关税”+“本地生产”这三个关键点。
这个故事一点一点来讲:

第一部分:初入越南
1995年,力帆的尹明善就去考察过越南市场,考察完毕后认为“当时越南的消费水平过低,不足以打开市场”。
1999年,尹明善看到这一迅速成长的市场,认为时机已经来临。当年,整个越南只有4家中国摩托车企业,分别是嘉陵,宗申,洛嘉和隆鑫。在10月份之前,一个月能销售1000套已经是非常不错的业绩。
2000年,力帆不断加强对越南的投入,“1月报关金额就是400万美金,比其他几个企业的力度都要大”。当时,宗申只有10万美金。全年力帆一直在越南居于领先地位,占有率在40%左右,最高的月份达到70%,每个月的销量都是数万台。
2000年,力帆的越南公司仅计算直接出口就挣到了5300万美金,即5个多亿人民币的收入,这还仅仅是在短短的一年之内。加上间接出口,这一数字达7亿人民币。
2001年的年中力帆、隆鑫为首的中国摩托车企业已占领了越南市场份额的70%以上,到年末,进一步扩大至90%。
到2001年底,中国摩托车在越南的地位已经确立——价格战的确是实现这个结果的最重要的武器之一。
到2002年,摩托车的价格从开始进入时的800美元以上一路下调:一辆100CC摩托车从2000年初的600美元演变至年底,已下跌到270美元——270美元已接近成本价,中国摩托车的高利润期仅维持了不到一年的时间。
所有人都看到越南市场的机会,在短短的一年时间里已经有70多个中国品牌进入越南,最重要的很特别多的“杂牌组装厂”鱼龙混杂进入越野,直接导致越南的批发商们也趁势压低价格。
第二部分:为什么会中国摩托车在越南有价格战?
原因很简单:产能过剩,特别是落后的产能严重过剩。
2000年的资料显示,即使是在国家对全行业开展清理整顿之后,全国的统计范围内仍有120家摩托车企业,产量明显大于销量。当年国内的摩托车实际产能在2000万辆左右,而销量在1000万辆,产能利用率在50%的荣枯线以下,所以不得已需要出口来消化产能。
2002年,一份“92号文件”的越南公文,成了扼制中国摩托车销售的最大门槛。(2002年6⽉10⽇⼯业部部⻓第24/2002/QD-BCN号决定,颁布关于摩托车制造和/或摩托车组装企业标准的规定;2002年8月16日交通运输部部长第2557/2002/QD-BGTVT号决定,颁布关于各类摩托⻋和轻便摩托⻋制造和组装过程中质量、技术安全和环境保护检验的规定。)
越南政府为扶持本土摩托车企业,颁布的“越南摩托车国产化及自产化率管理办法”。也就是说,不在越南投资建厂,产品就无法销售!而投资建厂的许可证早在几年前越南政府就基本停止了发放。
同时,为防止倾销,越南调整了摩托车进口政策,将80%的摩托车进口配件关税从30%调高到60%。政策还规定,摩托车国产化零件比例越高,享受的进口关税越低。
在这份文件影响之下,中国进口摩托车需要拿到“进口配额”才能进口和销售。
直到2002年9月下旬,而越南方面的“配额”还迟迟未到,直到10月当年的第一批配额初步确定,约为20万左右。
要知道而去年一年中国摩托车的销售就达到100多万辆。

到2003呢年,中国摩托产出口越南的梦想就此破灭——只能依靠当地建厂、当地生产,并使用更多的本地供应链。

第三部分:结局与反思

价格战的确是当年中国摩托车进入越南市场的一个不可回避的问题。

但另外一个不可回避的问题就是:有太多的不具备优良生产资质的厂商进入越南,并且为了追求一时的销量与越南公司合作(直接给图纸),让越南学会了如何制造摩托车。
最后,越南用三张牌彻底打掉了中国摩托车在越南的销量:第一张牌-限制进口(配额),第二张牌-提高摩托车关税(翻了一倍),第三张牌-强制要求越南销售的摩托车必须在越南生产(本地化)。
事情,就是这个事情。
大家现在不会简单的认为:价格战是“中国摩托车败走越南”的最主要原因了吧。

另外从公开发言的案例就能看出来:一个企业到底真的是在深入研究还是在人云亦云?

当公开发言都经不起认真推敲的时候?

会发生什么呢?

最后附上当年的一篇报道:网页链接

#油电终局之战# #新能源汽车#

全部讨论

06-20 06:07

现在越南市场上卖的都是日本的摩托车,而不是本土品牌,这个现象和中国摩托车败退有什么关系吗?

06-20 08:11

这个问题主要原因还是在于当时中国摩托车的质量不行。有很多越南本地人都是这么反馈的。

06-20 14:12

就是因为国内没卷出较高的行业集中度,在国外才被人欺负。

06-20 09:24

最近有个未经证实的小道消息,国家希望2025年出现一家年产500万台车的车企, 原来一直想不通背后的逻辑,看过这篇文章,好像有点明白了。

为什么力帆等公司,不在越南建厂呢。还是说建了厂,竞争不过越南的同类公司

国内更狠,直接不让上路。

06-20 20:58

对比一下 日本的摩托车 我们在低价竞争这条路上一条道走到黑。现在是新三样