方程豹豹5自上市以来，由于自己超强的产品力，给市场带来了越野的新能源解决方案，当然市场表现也还不错。
但，自交付以来，就各种各样的舆论一直不断。
无论是奇葩的“高速油耗”，什么“载重质量”舆论，“涡轮烧红”，“溜坡”，“不保电”，到最近的“扳手咬大梁”，真的是一次比一次荒唐。
特别是这次扳手事件，彻底撕掉了遮羞布，用初中物理知识的小伎俩，开始“不择手段”的蒙蔽大众，一次又一次。
当然，这两天很多良心博主自发上阵检验也给出了最有力的回答。
同时，官方也很快对此特别做出了说明：
【“豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在结构强度和用料厚度上处于领先水平，其中大车架主体均采用了B750L牌号，3.0mm料厚的钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA，底盘摆臂使用了QSTE500牌号，3.2-2.5mm料厚钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。无论是结构仿真、超高强度台架测试、超60万公里的实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试、以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。”
豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在结构强度和用料厚度上处于领先水平，其中大车架主体均采用了B750L牌号，3.0mm料厚的钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA，底盘摆臂使用了QSTE500牌号，3.2-2.5mm料厚钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。
无论是结构仿真、超高强度台架测试、超60万公里的实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试、以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。
同时，豹5的非承载大车架也考虑了各种越野工况中的使用，像摆臂开孔漏沙，可以在保证结构强度的同时，沙子可以顺利排出。
针对网络热议的扳手掰弯属于正常材料特性，同时也与受力点、杠杆力有很大关系，与实际底盘强度无关。】
这些“没有底线的黑子们”，发视频也好、直播也罢，都有他们自己的利益。但是，这样大规模的抹黑一个产品，真的是前所未见。
虽然，这两年中国汽车市场很卷，但无论媒体也好、友商也罢，有本事大家一起“比拼技术、比拼产品、比拼硬核实力”。
良心，才是这个时代最稀缺的——毕竟，咱们总不能和“他们一起，卷到泥潭里打滚不是”。
#新能源汽车# #比亚迪#
