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前几天，有自媒体写了一片《比亚迪的八个盲盒》，对于目前比亚迪的现状提出了八个疑问：关于国际市场、高端化、智能化、技术鱼池、车型换代、电池外供、规模化和其余非整车业务等八个谜题。看到这样的提问和疑惑，的确是现阶段普通消费者或者投资用“盲人摸象”的方式来看待比亚迪。
前三篇文章还是比较受欢迎的，现在和大家聊第四篇——“技术鱼池”。
盲盒四：技术鱼池之谜？
在如此内卷的2023年底，友商纷纷拿出800V+双Sic，4C/5C充电，峰值转速22000/25000转的电机，峰值功率376KW以上的电驱，首个装载车辆的滑板底盘，双Orin芯片，BEV+大模型等。
很多人会在质疑比亚迪无论是“三电”还是“智能化”，都已经开始落伍了。
关于技术鱼池比亚迪有自己的技术进度和规划，具体还是等比亚迪官方公布的消息吧（据目前了解，在明年1月就将会拉开正式的序幕）。
这里重点说一下，2个已经公布但几乎所有人都忽视的“硬核技术”。
第一，云辇家族：这是中国自主品牌历史上，第一个自研的智能车身控制系统。不仅仅打破了海外品牌对于车身、底盘技术的垄断，更是开创了“智能化底盘”的新时代。
云辇智能车身控制系统，包含人、车、路、云、系统五个维度，来解决车辆动态驾驶所遇到的“识别、规划、执行”的一系列问题。
目前已经量产的有仰望U8的“极高、极低的车身控制”，极高模式可以在车辆遇到坑洼路段时，抬升车辆高度，最大抬升高度超过12厘米，甚至可以放得下一个成年人的脑袋；极低模式可以在越野车辆遇到停车场限高的时候，让车身变得极为低趴，并顺利通过限高。
还有正在预研的“预瞄系统”，可以通过双目摄像头或者激光雷达提前扫描、识别路面状况，如果遇到诸如木头、石块等以外情况，车身可以自动调节悬挂高度，实现顺利通过某些特定的障碍物的功能。当然，该功能目前正在研发阶段，研发完毕后，大概率会伴随着硬件和软件的OTA推送。
第二，仰望U8概念车：仰望U8在广州车展上公布了仰望U8全新的概念车，没有方向盘转向柱、没有刹车盘，也能实现转弯、行驶、刹停的“高度数字化、智能化的易四方系统”——打一个不恰当的比方，这就是滑板底盘的终极形态，以及未来的四轮机器人的雏形。
比亚迪在新技术上的狂热，有些时候对于消费者而言属于“实际感知度和获得感不高”，但是这些具有足够影响力和引领行业发展趋势的技术的确有着比亚迪深厚的积累。
更不要说，号称百公里馈电油耗低于3.0L的全新DM5.0技术，以及全新上市的DMO硬派越野解决方案（友商已经帮助完成极限工况验证）。
这些都将会给市场带来完全不一样的使用体验和价值感知。
当然，比亚迪也需要在新技术的“感知价值”、“体验门槛”和“传播价值”，还可以做的更好。
但是，因为市场的口嗨而忽视比亚迪的技术储备，那就大错特错了，上面说的大部分技术，我们会看到比亚迪的“反杀”——如同今年懂车帝的漠河冬测和AEB测试一样，比亚迪的说的少，做得多。