既然大家喜欢看历史故事（来自摩根斯坦利的最新研报），今天就来给大家聊一聊当年福特T型车是如何成功，最后又如何被打败的？

1913年，福特引入流水生产线，福特T型车开始大规模生产。随之而来的，相比于1908年福特T型车刚刚问世时的850美元价格，在规模化生产后，售价降低了40%。在1923年时，T型车更是降到了393美元，并最终将售价控制在了290美元。

注：福特T型车是一个典型的单品爆款策略，当时甚至连车的颜色都无法选择。

这是故事的开始。

福特规模化生产，也使汽车生产商从高峰时的255家，降低到44家，并且市场很快被通用、福特、克莱斯勒占据来80%的市场份额。

　　福特改变了汽车商业的玩法和竞争格局，并且将大部分的品牌挤出了市场。

故事的结局更有意思。

福特的爆款单品策略和生产效率的提升，可以说让福特打赢了燃油汽车的中场战事。但并没有让福特守住美国汽车市场的头把交椅。

　　改进生产模式并没有让福特一直称霸美国汽车市场。1913年引入流水线生产模式的T型车，在1927年被雪佛兰打败，同时，最终通用以多样性产品策略（细分市场）以及更现代的管理方式（事业部+年款更新），抢食了福特的份额。


　　“打败福特的，是一个跟福特做事方式完全不同的公司。”——很多行业分析师们喜欢这样评价当时通用对福特的对抗。

　　今天的特斯拉与当年的福特很相似的一点是，他们依靠的都是销量增长-产能扩大-成本降低-价格降低循环的商业模式中——这是特斯拉不同于其他玩家的一种战斗策略。

如果需求不振，销量下降，这个循环就会因为一个问题，而变成产能减少、成本升高、价格提高，并导致需求进一步下滑。

　　所以说，以特斯拉不得不继续发起降价的策略以匹配自己产能的提升，但最终是否是特斯拉收益？大概率很难。

　　同时，一个越不特斯拉的公司，越容易对它构成威胁。而如今看来，这样的公司已经开始卖向全球了。


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