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30万辆是汽车行业有规模效应的最低门槛。

即便强大如保时捷,单车均价81万元,毛利率长年都超过25%,2019-2021年毛利率分别为25.5%、26.3%和26.7%,净利润率更是维持在15%以上(21年16.5%)。

这样的毛利率,这样的净利润,它的销量规模也是保持在30万左右。


所以判断一个真正的能够独立存活的高端品牌能否成功?

有三个关键的指标:

第一,单车均价超过40万(很多车企都能做到);

第二,年销量规模超过30万辆(剩下不多了);

第三,毛利率超过25%(更少了)。

做不到这三点,能说自己是豪华品牌?


#新能源汽车#


精彩讨论

Fuffet2022-10-03 11:18

我坚持我的观点:蔚小理能不能再坚持三年都是个很大的未知数。理由:在资本市场凄风苦雨的当下,尚未实现自我造血的造车企业,只要有一两款车失败,基本上也就说再见了。

漾_漾2022-10-03 16:23

弱智吧你,你知道招商什么时候用对赌协议么?不放心的企业,或者优惠奖补可能过份的企业才签有关于利税的对赌。笑死

胖了个涨停板2022-10-03 16:03

一脸奴才相!

韭菜价投2022-10-03 15:38

晚清投降主义冒头

痛快舒畅2022-10-03 13:58

又来一个跪久了起不来的。

全部讨论

2022-10-03 11:18

我坚持我的观点:蔚小理能不能再坚持三年都是个很大的未知数。理由:在资本市场凄风苦雨的当下,尚未实现自我造血的造车企业,只要有一两款车失败,基本上也就说再见了。

这个标准比亚迪品牌做不到
腾势能做到
星空也做不到 但星空会做成另外一种以前行业没有过的品牌 定位为新能源黑科技的奢侈品牌
新能源时代 没有传承没有故事 只有技术才能给品牌背书
大家都是在同一起跑线 有快有大的鱼就直接冲直线了

反正不会是比亚迪,但是理想还有机会

为评论区理清思路:中国汽车创造高端品牌现阶段没有任何机会,无论是传统造车还是迸发的新势力。根本原因在于关键技术、核心竞争力和创造性。特斯拉以自动驾驶和高度集成的创造及顶尖技术碾压中国所有汽车企业。醒醒吧,无论是汽车行业还是其他制造业,技术永远是底层基础!

豪华品牌和规模有毛钱关系?
按你这逻辑法拉利、劳斯莱斯、宾利等通通算不上豪华品牌?都不成功?

嗯,是的,保时捷的产品也做的非常棒,也是很好的商业模式,只是壁垒比苹果要低很多。。。。制造业,规模效应必须得有呀,不然就不能实现很好的盈利。

2022-10-04 05:37

转,保时捷单车均价81万,21年净利润率16.5,这个数据很牛,一辆车净赚15万,,毛赚21万,毛利和净利之间差距不是很大,说明运营效率还是非常不错的

2022-10-04 01:40

马克

2022-10-04 00:16

逻辑有问题的。

2022-10-03 20:39

$特斯拉(TSLA)$ 算什么,保时捷才是汽车界的$苹果(AAPL)$ ,利润率25%以上,三分之一来着中国#保时捷回应分拆上市#