我这几天参加比亚迪电话会议,证代那边表示中短期还是更看好插混的市场,长城汽车明年也准备在哈弗系列上推10万出头的混动,昨天舒畅也分享了:
老王今天有一个观点很有意思:刀片电池把磷酸铁锂从非主流拉到了主流;DMi明年会把PHEV从非主流也拉到主流。
PHEV应该有40-50%左右的份额,现在燃油车越顽固的地方,DMi卖的越好。一个人的第一台车适合DMi,第二台车适合EV。
1、确定了明年150万辆销量指引,其中60% PHEV,40% EV。
2、刀片电池的能量密度由去年 140WH/KG 提升至今年的 150WH/KG,将在明年车型上量产,至少还有 10~20%的提升空间。
3、储能的生产工艺跟现有动力电池是完全一致的,只是一些参数要进行调整。目前来看,产能端没有任何限制。2020年公司储能出货量不到 1GWH,21前十月公司储能出货量已经4GWH,主要是国外,明年偏乐观。
4、动力电池产能上,目前全国各地的产能规划加起来,总量接近 200GWH,数据可能还会上调,具体看年报。100GWH 中,60GWH 刀片,30GWH 三元,10GWH 磷酸铁锂,这 30WGH 的三元大部分改成小刀片。大刀片目前扩产进度一个月扩一条线,小刀片由于今年才开始装车,逐渐加速中,总体上明年动力电池产能问题不大。
5、电池技术的储备上,目前来看,公司还是很看好刀片电池,钠离子、氢能都还没有布局。固态电池技术储备有,但短期很难看到它落地。
我这几天参加比亚迪电话会议,证代那边表示中短期还是更看好插混的市场,长城汽车明年也准备在哈弗系列上推10万出头的混动,昨天舒畅也分享了:
老王今天有一个观点很有意思:刀片电池把磷酸铁锂从非主流拉到了主流;DMi明年会把PHEV从非主流也拉到主流。
PHEV应该有40-50%左右的份额,现在燃油车越顽固的地方,DMi卖的越好。一个人的第一台车适合DMi,第二台车适合EV。