@迎接金融大时代 @一路向北BYD 别和那些没有逻辑,没有数据支撑的人浪费时间。要比,就公平的比,看工信部申报图。大家来比。谁技术好,谁能量密度领先,一目了然。对了,如果有人那宁家二代磷酸铁锂和刀片电池一代比。不算事。刀片二代要干160Wh/kg=今年特斯拉申报三元锂电池的能量密度。
@迎接金融大时代 @一路向北BYD 别和那些没有逻辑,没有数据支撑的人浪费时间。要比,就公平的比,看工信部申报图。大家来比。谁技术好,谁能量密度领先,一目了然。对了,如果有人那宁家二代磷酸铁锂和刀片电池一代比。不算事。刀片二代要干160Wh/kg=今年特斯拉申报三元锂电池的能量密度。
mode 3/Y的电池包能量密度跟比亚迪家的刀片电池比较,然后得出刀片电池能量密度达到三元锂电的水准这个结论,这种说法起码已经留行一两年了,我也反驳过不止一次,但看起来认识有偏差的人还是挺多的,那么我就再做一下科普。
当我们谈"电池包"的时候,需要知道我们在谈什么。
与旧款的Model S/X相比,Model 3/Y的电池包经过了全新设计,整合度非常高。整个电池包分为上壳体和下客体,其中下壳体相当于传统的EV电池包,电芯模组、冷却管道等等都在里面。而上壳体则包含了一个高压Penthouse,这个高压Penthouse内整合了DC- DC转换器、高压控制器、OBC以及一系列连接器等等传统上放在电池包外的组件,因此增加了电池包的总重量。可以参看这篇文章干货 | 特斯拉Model 3电池包拆解图(PPT) - 知乎 (zhihu.com)。
如果我们把高压Penthouse从电池包中去除,那么Model 3的电池包重量就是473.94 (电池包总重量) - 31.7 (高压Penthouse内部器件总重) - 2.79 (Penthouse上壳重量) - 4.55 (Penthouse下壳重量) = 434.86kg。也就是说,假设特斯拉不对电池包进行这种高度整合创新,那么它的电池包能量密度应该是79kWh/434.86 = 181.6Wh/kg.
作为对比,比亚迪汉把OBC、DC-DC、PDU等都放在了前舱。造成的结果就是前舱被填满,而不像特斯拉那样有一个前备箱。可参考深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总 (baidu.com)。
所以我想再次提醒大家,看问题不要只看表面几个数字,魔鬼在细节之中。
附上特斯拉高压Penthouse的结构图:
@迎接金融大时代 @一路向北BYD 别和那些没有逻辑,没有数据支撑的人浪费时间。要比,就公平的比,看工信部申报图。大家来比。谁技术好,谁能量密度领先,一目了然。对了,如果有人那宁家二代磷酸铁锂和刀片电池一代比。不算事。刀片二代要干160Wh/kg=今年特斯拉申报三元锂电池的能量密度。
关于刀片电池的解释。比较专业,各位可以参考小破站:小鱼锂电 的更加专业的解释。关于4680电池、关于刀片电池。都有非常详细的解读。
工信部我迪有一辆客车铁锂160的了
看了数据帝的数据分析,十分痛快,心情舒畅
拳打宁德脚踢特斯拉,比亚迪宇宙法力无边,迪粉永垂不朽
数据帝的数据,是我们坚信比亚迪的底气!
老哥稳,几个图打的乱吹牛的满地找牙
你都不知道特斯拉铁锂电池包密度为什么那么低?
你再看看宁德的铁锂最高能做到多少?再看看宁德的三元最高能多少?