写在前面的话：
1、6月17日拿到全部数据，6月18日整理发布新能源榜单，其中对于当月没有销售的车型，暂不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、本榜单数据来自乘联会批发销量数据口径；
4、一句话概括总结：比亚迪插混车型“王者归来”，5月有4款车型进入插混TOP10榜单，比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的三分之一强，可以说即将“全面霸榜”也毫不夸张。
好了看榜了：（数据已经于6月28日更新）
1、本次入榜车型53款，与上月持平，其中51款有真实销售，2款本月没有产生销售。他们是比亚迪的秦Pro，上汽的大众途岳新能源。其中，比亚迪秦Pro受限于DMi车系的产能，因此本月没有销售，但秦Pro DMi车型已经进入工信部目录，将会随着西安工厂的产能提升而全新发布。途岳新能源则继续延续4月成绩，5月继续挂零。
2、 我们来看看有关华为概念的混动代表—金康赛力斯的销量：金康赛力斯SF5 5月销量204辆，环比增长58.14%，今年累积销量483辆；可以说金康赛力斯，几乎都把所有的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车以及明年即将推出的与华为合作的全新车型的持续销量吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在51款车型中，有12款达到这个标准，其余39款车型均未能实现月销1000辆，其中，有14款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，丰田雷凌双擎、沃尔沃（S60+XC40插混）、标志（508L+4008新能源）、雪铁龙天逸新能源、Jeep、现代以及领克（02+03新能源）等品牌。虽然说合资品牌在新能源领域主要是依靠“油改电”版本的插混车型，但是法系、韩系车型的销量依旧没有起色，他们不仅仅在汽油车方面发展乏力，在新能源方面更是鲜有重磅新车推出。
4、TOP 10 插混车型5月销量31253辆，占总销量的72.67％，比4月的70.86%提高了近2个百分点；TOP 20插混车型4月销量38280辆，占总销量的89.01％，比4月的90.55%下降了近1.5个百分点。简单的说的话，就是TOP20的品牌基本上就能够代表插混车型的整体市场，对于TOP 20 以后企业的销售堪忧。
5、5月插混榜单中，比亚迪的表现最为亮眼。随着DMi产能的持续释放，比亚迪有四款车型进入5月插混车型TOP10榜单，全部车型合计销售12970辆，占据5月整体插混市场份额的34.39%，环比增长21.5%，其中DMi车系销量7351辆。上汽乘用车有可能也是受到“缺芯”的影响，在5月仅有1款车型进入TOP 10行列。理想ONE由于5月25日正式推出2021款新车，因此当月销量受到新老车型换代影响销量略有下滑，据传目前已经有8000张左右的新车订单。即便理想ONE进入9月月销过万，也很难在重复2020年下半年“霸榜”插混第一的格局了。
6、TOP 10 以外基本上就是合资车与传统自主品牌的天下了。虽然这么说，但这部分市场容量也仅仅只有1.17万辆左右（还不及比亚迪进入TOP10的4款车型销量呢）。
7、说一下传统主机厂的表现。吉利（不含沃尔沃）共有10款插混车型在售，但仅有1款车型进入TOP 10，1款车型进入TOP 20，其余8款车型都在TOP 20之外，合计销量3505辆（还没有比亚迪宋一款车型的销量高）。吉利可能是自主龙头中，新能源发展最为“模糊”的企业之一了，插混车型不给力，纯电平台已经发展了“1个半”销量仍未见起色。因此，对于“极氪”品牌而言，只能成功不能失败。上汽乘用车原本依靠荣威的插混车型，能够进入插混销量的前列，但5月无论是RX5插混还是名爵系列车型的销量均表现不佳（不知道是否是受到了“缺芯”的影响）。
8、看望榜单的最大感受，除了比亚迪持续霸榜外，就是DMi车型对于A级燃油车市场的持续冲击，这种替代与纯电车型不同，属于直接的产品力与使用体验的正面战场，谁取得的这个正面战场的胜利，也就意味着取得新能源市场的一个先机——让普通消费着全面认识、体验新能源车型的先机。理想曾经一度扮演者类似的形象与作用，但现在正真的技术派来了，市场的格局将会大有不同。
9、2021年下半年插混江湖有三个最大看点。第一就是：比亚迪DMi车系销量究竟能不能达到或者接近5万台/月？第二就是：理想究竟能不能实现9月新款理想ONE销量破万的豪言壮语（至于公关传播方面是否等达成累积销量15万还要在放一放）？第三，东风的全新力作岚图FREE上市后，销量到底怎么样？能不能代表传统主机厂，重新赢得插混市场的地位？6月精彩还将持续，让我们拭目以待吧。