十多年智能电动汽车产业的发展如火如荼，很多人在思考，这一轮汽车产业变革的驱动力是什么？
对于这个问题，站在不同的视角有不同的答案：有人认为是冰箱沙发大彩电激发了用户购买力，智能化零部件供应商们认为是智能化在重新定义汽车，但这些都是冰山一角，实际上，本质的答案只有一个，那就是技术的进步。
技术的进步，听起来很大很空很虚，但我们沿着十多年来产业发展的脉络走下来，是技术进步给行业带来了两个重大的变化：
一是技术的进步让汽车构造更简单了，但是技术难度增加了。电池、电机取代了复杂的发动机，但是电动化、智能化和网联化的新部件的出现增加了技术难度，谁能掌握核心技术，谁就拥有话语权。
二是技术的变革拓展了汽车行业的边界。原来的车就是单纯的交通工具，现在的汽车是能源、交通、通信、信息融合的载体，带动了车-能-路-云的协同发展，因为这些的存在，让智能汽车和智能手机一样，成为了天地空间中最重要的“节点”之一。
当我们习惯了盯着某个产品和品牌，当我们习惯了站在产业链的一环看问题，上面这些就会听起来很虚，但本质上还是战略格局不够，是“盲人摸象”的思路。
但当我们跳到更高的战略视角，这些东西就是看得见摸得着，我们就变成了“庖丁解牛”的思路，产业实实在在的就在沿着这个脉络发展。
绝大多数人因为看到所以相信，而只有极少数人因为相信所以看到，相信的背后是对产业变革的深度理解。十年前，没有多少人会看到如日中天的宁德时代，五年前，没有人会想到特斯拉国产化的一战成功，三年前，也没有多少人会相信今天新能源汽车发展如此迅猛。
当年，乔布斯带着iPhone的创新之火树立了智能手机的标杆，而后东方的雷军迅速跟上，传统的手机大玩家，跟不上的走向了没落，比如诺基亚、摩托罗拉；跟得上的，成了世界的翘楚，比如华为、三星，经历了十多年的市场斗争，变革带动了这些传统巨头们企业发展的“二次曲线”，今天的新能源车也有这个趋势。
不能制造零部件的车企，不是好车企
这两年国内汽车产业投资人最常说的一句话，就是不能做Tier1（一级供应商）的OEM不是好OEM，其实还有一句话，不能做Tier2的Tier1，不是好Tier1。简单翻译过来就是，不能制造零部件的车企，不是好车企。
这个结论不是大家拍出来的，而是实实在在经历了十多年的验证，过去的三年多，芯片“卡脖子”、锂原材料涨价、车企毛利率下滑、汽车产品迭代加快，不懂的人总是看了个热闹，懂的人会思考背后的本质。
作为这个世界上对汽车产业理解最深的一群人，大家发现，“卡脖子”也好，原材料涨价也罢，这些事件的背后驱动力是技术变革，智能电动汽车企业拼的是技术变革时代下的体系能力，这个体系能力在过往的“研产供销服”基础上不断深层次。
实际上，不仅是行业，全球各国都在高度重视体系能力， 11月28日，首届中国国际供应链促进博览会开幕式暨全球供应链创新发展论坛在北京举办。从战略层面看，中国举办链博会，就是为了顺应时代呼唤，创造一个促进各方加强沟通、深化合作、共谋发展的国际化平台。
汽车作为全球工业最重要的组成部分，在本届链博会也是展览的重中之重，不少国际龙头车企参展，特斯拉、腾势以及吉利控股旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、极氪汽车等悉数亮相展台。作为大宗消费品，汽车产业比其它产业更为复杂一些。
站在车企战略层面，有几个重要的能力，一是面向体系的整车的架构能力，二是面向用户的动力技术路线布局，三是面向安全的核心零部件自控能力。
我们先来看整车架构，提到整车架构，大家并不陌生，要设计一个整车架构并不难，但设计一个出色的整车架构则是非常困难的。
国内很多企业近几年都开发了纯电动架构，但是这些架构仍然停留在低带宽和封闭式的阶段，所谓低带宽就是只能做部分尺寸的车型，所谓封闭式就是无法开源使用。在智能电动化时代，全球整车架构做的好的企业是特斯拉、大众和吉利，特斯拉的优势是电子电器和软件，大众的优势是硬件，吉利走了中间路线，兼顾两者，开发出了SEA架构。
用吉利官方的说法是，SEA架构以用户需求作为出发点，通过对硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建自身全新的运营模式和产品竞争力。
我们用通俗语言解释下，SEA架构实际上有三个非常重要的特点：
第一个特点是高带宽。覆盖1800-3300mm的轴距范围，400V-800V的电压架构，在这个架构上，既能开发路特斯这样的超豪华品牌，也能开发沃尔沃和极氪，还能开发吉利银河，这也是吉利控股旗下电动车造车速度快卖的好的重要原因，吉利新能源10月销量破6万，连续3个月创新高，1-10月累计销量突破36万，同比增长45%，位居行业第四。
第二个是开源。为何百度、富士康都找吉利造车？除了实力外，SEA架构也是一个重要的因素，百度这样的互联网公司特点是敏捷开发和快速迭代，要实现两者必须拥有灵活性的硬件架构和标准化的软件系统，纵观整个中国汽车行业，只有SEA架构可以提供。
第二个能力是面向用户的多元化路线布局能力，五年前，大家还在争论中国新能源汽车的终极路线是什么，现在，市场已经给出了答案，下一代汽车将是纯电动、混合动力以及新型能源多元并存的局面，其中纯电动和混合动力是主流技术路线，坦率的讲，只布局一个方向，将会是半条腿走路，比亚迪的强大，强在多元技术路线的布局，理想汽车也是一样。
吉利也在开展多元技术路线的布局，在纯电动领域布局了极氪、极星多个品牌，在混合动力领域，布局了雷神电混，吉利还在布局甲醇汽车，从甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系、甲醇车辆应用等方面进行了18年探索，规模化运行近3万辆，总运行里程超150亿公里，关于动力技术路线问题，很多车企都在布局，在此不多讲。
第三个是面向安全的核心零部件自控能力。无论是整车架构还是动力技术路线，大家都离不开供应链，没有供应链基础，企业的安全无法保证。所以，当前市场的趋势是越来越多的车企开始向上游布局，掌握核心零部件的自研，掌握核心零部件供应，吉利在这个领域的布局其实非常早。
在电池领域，吉利早在2013年就成立了威睿能源，威睿讲过十年发展，逐步将业务拓展至充电、储能等领域；在电驱方面，吉利成立了星驱科技，全球首款800V两档扁线油冷电驱系统EDU P900，带半轴脱开机构的三合一电驱动系统EDU L300，以及800V碳化硅电机控制器都是星驱科技的产品，这些产品用在了路特斯、吉利等各个品牌。
在智能化方面，吉利很早就布局了亿咖通科技、芯擎科技等一批关键零部件企业，亿咖通科技自研的安托拉1000/1000 Pro智能座舱计算平台、天穹®系列智能驾驶计算平台不仅搭载到了吉利控股体系内品牌，也开放给了神龙汽车等多家企业。芯擎科技打造的中国首款自研车规级7nm智能座舱芯片龍鹰一号，避免了芯片的“卡脖子”。
总的来说，虽然是车企，但吉利拥有新能源核心三电技术的全栈自研自产自销能力，不仅给吉利控股体系内的车型配套，也给其它车企配套，所以，能生产零部件的车企才是好车企。这好比手机领域的三星，既是全球最大的智能手机出货商，更是OLED屏幕、芯片、相机感光元件等核心零部件的供应商，吉利的能力也是相似的。
为何要布局全栈自研生态？
刚才提到，技术进步给行业带来的第二个重大变化是拓展了汽车行业的边界，汽车是天地空间中最重要的“节点”之一，架构、技术路线和零部件都算作“节点内”的关键技术，而面向天地间的智能科技则代表了汽车行业的未来。
这也正如行业共识，三电的自研是新能源汽车上半场的入场券，而汽车行业下半场一定是智能网联，吉利在智能化和网联化的全栈自研是非常具有前瞻性的。目前，吉利是全球唯一具备卫星通信和定位、高精地图和导航、汽车芯片、计算平台、操作系统、手机终端、智能驾驶等尖端智能科技全栈自研的车企，简单来说就是上天入地云计算。
马斯克一直在思考如何“上天”，其实李书福也在思考，并且迈出了重要的一步——成立时空道宇公司，时空道宇的使命是致力于推动中国卫星产业链商业化升级，推动中国航天技术商业化应用，并且已经取得了显著效果：
极氪联合时空道宇共同发布了全球最快量产卫星互联网乘用车，在即将量产交付的极氪001 FR上，率先量产实现车载卫星通信功能，提供双向卫星消息与卫星通话服务。同时，时空道宇还推出了全球首个卫星互联网车载一体化玻璃天线、“车-端”一体化设计的高通量卫星互联网终端。
1972年，尼克松访华的时候，中美两国在争夺“卫星主权”，五年或者十年后，车企之间也一定会争夺“卫星主权”，而吉利已经率先迈出了第一步。
除了上天，吉利也在思考如何入地。智能驾驶汽车离不开两张地图，一张是智能座舱的导航地图，一张是智能驾驶的高精度地图，为了这两张地图，吉利在2021年成立了朗歌科技，致力于打造高精地图与标精地图融合的OneMap生产体系，面向各类地图应用场景提供产品与服务。需要说明的是，朗歌拥有导航电子地图制作甲级、互联网地图服务甲级等测绘资质，这在车企中是独一份的。
上天入地的大数据背后，离不开云计算，未来，云计算的处理能力将是车企的软实力。因此，吉利成立了星睿智算中心，计算能力达到了81亿亿次/秒，可满足350万在线车辆的并发计算需求，是国内车企中自建设备规模最大、综合算力领先、业务覆盖领域最全面、智能化支撑能力最强、高安全级别的智算中心。
今年以来，大模型在全球流行，而面向未来的智能大模型，AI技术一定是要基于强大的算力支持，因为智算中心的赋能，吉利在大模型、AI技术上已经开展了落地应用，拥有汽车行业最多、最全的大模型集群，包括了绘画、音乐、语言、自动驾驶等4大系列，实现了十亿级别、百亿级、千亿级别算力全覆盖。
其中，吉利自研了行业首个百亿参数的人工智能大模型，语言大模型综合能力达到中文前十水平。今年下半年， AI音乐MV 、AI儿童绘本、 Wow壁纸、车外语音交互等都将在吉利银河系列车型上搭载。此外，吉利汽车也将联合中国信通院、百度等企业共建汽车大模型标准，成为汽车汽车行业大模型标准制定者，助力汽车智能化发展。
吉利的体系布局能力最终也体现在了市场，各大车企纷纷公布了11月份销量，吉利汽车11月份单月销量超过20万辆，连续三个月刷新了销量纪录，特别是在新能源销量上延续“大跨步”增长强劲态势，新能源连续4个月创历史新高11月破6.5万辆，这是吉利体系力受到市场追捧的最好表现。
写在最后
在汽车产业百年的发展历程中出现过多次变革，但这一轮的变革是最全面、最彻底的一次，汽车产品和产业的属性正在发生巨大的改变。下一阶段，汽车产业的竞争将变成体系能力的竞争，包括全栈自研和生态打造等等。
对于吉利来说，全栈自研的体系生态布局以及10年超过2000亿的研发投入，让吉利在燃油车时代，取得了连续5年中国品牌销冠，进入智能电动时代后，吉利虽是“巨轮调头”，但增速非常快，可以预见，在下半场的智能化的比拼，天地一体化加持的吉利集团，已经构建起了护城河，做好了充分的准备。