战略的竞争是纬度的竞争,才是质的关键,不仅仅是看当下卖几台车,大头是20万以下的便宜货,现在20万以上的中高端市场有统治力的车举个例子看看,老阵地被侵蚀,海豹、n7、n8都是失败的,宋L和海狮目前来看也没什么值得期待的,新东西接二连三噶是不是应该反思一下危机了
战略的竞争是纬度的竞争,才是质的关键,不仅仅是看当下卖几台车,大头是20万以下的便宜货,现在20万以上的中高端市场有统治力的车举个例子看看,老阵地被侵蚀,海豹、n7、n8都是失败的,宋L和海狮目前来看也没什么值得期待的,新东西接二连三噶是不是应该反思一下危机了
这是双向的,比亚迪在20以上市场上需要加强产品力,但一堆竞争对手用20甚至30万以上的价位,才能做到同样毛利率,销量还只有比亚迪的几分之一甚至十分之一,然后后来者都拼命挤在这个价位上,不也说明新势力也罢老势力也罢,在新能源这个赛道上根本没办法向比亚迪一样降低自己的成本,福特通用丰田大众的道路都说明一点,A/B级车型才是成为第一的关键,没有A/B级的畅销和贡献利润,所谓的高端品牌即便搏杀之后没有消失或者被低端品牌收购,比如奥迪路虎捷豹/劳斯莱斯宾利法拉利兰博基尼,上限也就是奔驰宝马,利润率挺好,但永远不会是第一。
五菱毛利率多少?一个电池电机电控都不能自产,规模被拉开的厂家在哪方面把成本降下来?