以前只是粗浅知道比亚迪e平台3.0是一个八合一高度集成技术，对其真正原理和用处一知半解，上周一受邀参加了比亚迪在广州西塔举行的“e启聊聊”沙龙，比亚迪派出了工程师团队，为我们详细讲解和交流互动，让我对e平台3.0有点更深入的了解。
第一， 社会上对比亚迪的认知，普遍感觉比亚迪在智能方面比较弱，还不如一些造车新势力，但这次我从现场工程师口中得知。比亚迪3.0e平台通过4个高度集成的控制域（智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域）高度集成，由单独处理能力转变成更强更多核的CPU处理数据，缩短交互响应时间，算力得到跨越式的提升。能在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统以及闭环生态系统输出更稳定更可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，未来车主可以根据自己喜好订制自己的自动驾驶。这也恰好跟比亚迪开放战略不谋而合。
第二， e3.0平台有自己的BYD OS操作系统，大家知道操作系统是灵魂，就像手机一样，市场上除了第一第二名以外，几乎没有第三名什么事，未来的车机发展也将会是跟手机一样，特斯拉已经决定甩开Autosar自己开始写代码，国内华为具备搞系统实力，但车机很多硬件不是自己开发，没有搞手机系统那么简单，有待进一步考究，比亚迪的优势就比较明显，硬件软件自己开发，车辆市占率又高，数据全面，很有利硬件和软件的耦合，充分高效的发挥硬件水平，这样可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用，支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%，可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，可以高效更新OTA，使智能电动汽车持续进化，保持最新最智能化状态。比亚迪OS操作系统采用分层构架设计，自下而上分为硬件驱动层、操作系统层、服务层及应用层，在智能驾驶，智能座舱等方面为全球开发者提供标准接口，灵活调用车辆执行功能和数据，让用户智能体验产生质的飞跃。比亚迪e平台以后不仅给自己车用，而且会大量供应给其他车商，以后能否形成生态链，可以值得期待。
第三， e平台3.0八合一的动力总成，现场有实物观摩，形状就像个普通背包那么大，集合了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，充分的缩小了空间，也减少了重量，而且还提高了效率。很多功能就感觉在一个背包里了，以后电动车除了一块电池和一个背包块就够了，电池还可以镶入底盘，这就给车身空间和外形腾出很大设计空间，为什么海豚海豹看起来个头那么小，但空间却那么大的原因。目前海豹车就搭载了这个总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒，采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗，非常高效，非常节能。另外比亚迪特出的扁平电机和SIC电控也是黑科技，我在这就不啰嗦了，有兴趣可以查。
第四， 3.0e平台也同时使用了比亚迪电驱升压充电技术，这像技术也比较特别，能自主升高电压来充电，比市面上其他电动车充电速度更快，兼容性更好，实现充电15min，续航300km的充电性能。且完全兼容当前所有公共充电桩，这是3.0e平台一个大优势，不会像其他品牌电车往往会出现很多公用充电桩充不上电的情况。不过目前也有些品牌新车升压充电也慢慢跟上来了。
第五， 社会上普遍认为电动车不适合寒冷地方使用，比亚迪3.0e平台的宽温域热泵空调其实已经几乎解决了这个问题，e平台3.0热泵系统具有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。所以东北不适合电动车的谬论要告一段落了。
第六， 也是e3.0平台最大的优点，安全性， e3.0平台标配刀片电池另外有CTB技术的加持，使得整体结构更加安全，更加高效。刀片电池因其磷酸铁锂物理特性，又得益于其独特的结构设计，能经得起电池界最严格的针刺测试，同时又能经得起50吨卡车碾压测试，安全性有目共睹。另外CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N•m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。
最后总结一下，以上六点也是我在现场感受比较深的几点，他们分别是高效智能、开放系统、超强硬件、高压充电、热泵空调、安全。本人才笔疏浅，也许词不达意，表达不够明确和全面，敬请见谅。当然技术本身相当复杂，我一个在行也很难讲的清楚，更多的优点性能留给大家自己去琢磨，我仅此抛砖引玉。在此我也衷心祝贺比亚迪，希望在未来创新之路上永不止步，更上一层楼，为社会创造更多“闭眼买、放心开”的电动车。
#e平台3.0# #比亚迪# @痛快舒畅
精彩讨论
闲云四海2022-09-08 15:47有感于花粉的蜜汁自信，在华为面前，比亚迪连电机都不会造了，这股力量很强啊。再发一个，算是发泄一下：比亚迪现在给市场这个产品，是因为它觉得足够了，像之前被喷了很久的筷子悬架，那个因为家用车足够了。到了海豹要和model 3对标需要操控的时候，就拿出一流配置还有首创的itac技术。以后出跑车再装20000转以上电机。高端越野车的轮边电机独立驱动（我真怕华为粉又来说华为技术，这套六擎四驱比亚迪研究了最少十年了，轮边电机专利世界第一）。类似于华为在通信方面的技术和专利优势和储备，比亚迪在三电也类似。华为以增程式切入，未来肯定做纯电。发动机技术积累少，那就只能在电动机上做文章。追求高速高效率，但电动机的效率和动力特性已经很优秀了，投入的边际收益很低，非常的烧钱。就算做出来也很难普及到普通家用车上。而比亚迪的技术方案储备就太多了。它在发动机和电动机端都有多挡技术和专利。我贴一个最近比亚迪近期要出的技术。比亚迪是行业高中低端都要通吃。既要先进又要考虑成本。折衷后就是给市场的。但这两年会加速出高端车一些国际前沿的技术也会拿出来。其实比亚迪华为一直有很深的合作，华为现在做三电的不少是从比亚迪挖的。不少东西是比亚迪代工或贴牌的。谁知道谁的是谁的。
比亚迪在新能源领域一直是全球头部企业，只有特斯拉算一个梯队。它不是小米那样的组装厂整合商。而是全球唯一掌握三电全产业链的车企。王传福被芒格称为爱迪生和韦尔奇的结合体。我觉得，是任正非和李一男的结合体，管理上不如任总，但技术战略眼光远超李一男。李一男如果还在华为，恐怕大嘴没什么冒头机会。任+李的组合效果估计也好于平衡大嘴们这些山头。如果李这种人在，华为可能不会受今天这么大的挫折。比亚迪虽然没有华为那么多高学历高工资的科研人员，但王传福是能够超过十年甚至二十年的战略判断能力领军人物，可以带领他的工程师队伍朝着一个遥远看不见的方向去冲，驽马十驾，功在不舍。比亚迪说要造电动车的时候，中国连燃油车都没造明白，多数人看着像是笑话，二十年坚持下来才有今天的爆发。还有磷酸铁锂比亚迪押宝重注，从15年补贴政策变了后被三元打的边缘危险了，但靠着刀片电池等创新技术翻盘。这就是眼光和魄力。王传福不仅是战略级的企业家，其实他也是一个科学家，26岁就是副主任级的研究员，相当于副教授。这么多年一直没有离开研发一线。将来他必定可以以其对电池，汽车等多个领域的突破性贡献获得中国工程院院士称号。
闲云四海2022-09-08 15:17信息量好大啊，吃的真透真饱！这些天在外网我头痛的不是原来的那些黑子喷子，而是一些花粉，在他们眼里只要华为一造车，比亚迪就要靠边站了。我也不得不应战，吹的自己都心虚，不过看来你的文章印证了我的一些判断：也不看看比亚迪2013年前就搞的自动驾驶，当年就拿了全国比赛冠军。网页链接 用当时世界上唯一有遥控驾驶功能的速锐，这种复杂人流环境下的测试，华为去年才放出来。比亚迪要是敢和特斯拉那样拿车主当小白鼠上路实验，早就出名了，不过不一定是好名。比亚迪的自动驾驶终极是和华为等国家队友搞的基于v2x的路车协同，通过软硬件结合彻底解决自动驾驶问题。这些出来特斯拉的那些单车自动驾驶都要靠边。比亚迪e平台3.0有一个亮点是搭载BYD OS，实现软硬件解藕。这意味着第三方自动技术公司会很轻松的把自己的技术嫁接到比亚迪车上。以后比亚迪可能出一个软件市场，不想用比亚迪自己的自动驾驶，可以选华为或百度的。比亚迪是是以开放合作对抗特斯拉的封闭。这像不像智能手机有很多三方软件？所以比亚迪平台3.0才是真正的智能车。
比亚迪出招要么不出，要么见血。像刀片一下子让磷酸铁锂打败三元。现在自动驾驶开始铺开，包括自研，有上千人团队，近期在大规模招聘人才，包括自动驾驶方面的高级人才，也宣布要自研自动驾驶芯片。同时也合作（百度，华为，英伟达，北理工，国防科大），投资（地平线，摩门塔），三线齐发，这才是新能源世界头部大厂的气魄。所以不要着急，王传福说过智能化是新能源的下半场，中国企业家里有谁的技术战略眼光能超过他？论技术储备和产业布局你永远可以相信比亚迪。有些人或友商，就想给比亚迪打上不智能落伍的标签，以后还会给他们惊喜的。
记得有个粉丝也在回复中对华为有恐惧，大可不必。有时间我再写个正式的比亚迪和华为对比占位的文章。
闲云四海2022-09-08 16:02今天在军坛，有个自称是平台公司的技术负责人，发帖立论，比亚迪永远也做不了座舱智能化。说比亚迪想用他们的平台，让他去接洽，但接触起来比亚迪环境太low，一点软件思维都没有，办公地方也不行，只有一台电脑能上网（有待核实，是不是为了安全）。我就和他讨论起来，使用了大量的论据，包括很多雪球的信息。最后说，不知道你是哪家公司，但能让比亚迪愿意合作的，肯定也是很优秀的。但大概率不是华为、英伟达和百度其中的一家。说白了这个要看人下菜。你既然是行业内的技术专家，也希望多说些技术和方向的东西，有机会向你请教。最后基本把对方打崩溃了，扯工资之类的，又分析了一大篇，发出去的时候帖子没了。有时候感到孤独，也是最近来这里多了些的原因。
迪迪子20002022-09-08 16:57没想到国人对中国最具有原创精神孤勇精神的企业存在这么大的偏见，一提比亚迪就毫不客观的黑，洋奴和买办当太久了
agunna2022-09-08 16:30八合一我拆过了，电子料国产化程度很高，主要IC以工业级为主。成功应对缺芯的影响，也降低了成本，失效率会高一点，不是太大的问题。另外，电子组装工艺还有很大的提升和降本空间
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信息量好大啊，吃的真透真饱！这些天在外网我头痛的不是原来的那些黑子喷子，而是一些花粉，在他们眼里只要华为一造车，比亚迪就要靠边站了。我也不得不应战，吹的自己都心虚，不过看来你的文章印证了我的一些判断：也不看看比亚迪2013年前就搞的自动驾驶，当年就拿了全国比赛冠军。网页链接 用当时世界上唯一有遥控驾驶功能的速锐，这种复杂人流环境下的测试，华为去年才放出来。比亚迪要是敢和特斯拉那样拿车主当小白鼠上路实验，早就出名了，不过不一定是好名。比亚迪的自动驾驶终极是和华为等国家队友搞的基于v2x的路车协同，通过软硬件结合彻底解决自动驾驶问题。这些出来特斯拉的那些单车自动驾驶都要靠边。比亚迪e平台3.0有一个亮点是搭载BYD OS，实现软硬件解藕。这意味着第三方自动技术公司会很轻松的把自己的技术嫁接到比亚迪车上。以后比亚迪可能出一个软件市场，不想用比亚迪自己的自动驾驶，可以选华为或百度的。比亚迪是是以开放合作对抗特斯拉的封闭。这像不像智能手机有很多三方软件？所以比亚迪平台3.0才是真正的智能车。
比亚迪出招要么不出，要么见血。像刀片一下子让磷酸铁锂打败三元。现在自动驾驶开始铺开，包括自研，有上千人团队，近期在大规模招聘人才，包括自动驾驶方面的高级人才，也宣布要自研自动驾驶芯片。同时也合作（百度，华为，英伟达，北理工，国防科大），投资（地平线，摩门塔），三线齐发，这才是新能源世界头部大厂的气魄。所以不要着急，王传福说过智能化是新能源的下半场，中国企业家里有谁的技术战略眼光能超过他？论技术储备和产业布局你永远可以相信比亚迪。有些人或友商，就想给比亚迪打上不智能落伍的标签，以后还会给他们惊喜的。
记得有个粉丝也在回复中对华为有恐惧，大可不必。有时间我再写个正式的比亚迪和华为对比占位的文章。
八合一我拆过了，电子料国产化程度很高，主要IC以工业级为主。成功应对缺芯的影响，也降低了成本，失效率会高一点，不是太大的问题。另外，电子组装工艺还有很大的提升和降本空间
e3.0平台解决了什么问题？
1.安全
刀片电池与整个车身融为一体，车身刚度达到高端燃油车的强度，叠加全球最安全的刀片电池保驾护航。
2.续航
最大能做到1000公里续航，宽温热磅寒冷地区续航提升20%，解决续航焦虑。
3.快充
充电5分钟续航150公里，800V超级升压快充解决充电慢问题。
4.性能
最大可实现0-100km加速2.9秒，高端车型或许会上。
5.空间
超长轴距，纯平底盘，电池做为结构件，空间利用率最大化。
6.开放
应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，可以高效更新OTA，使智能电动汽车持续进化，保持最新最智能化状态。
看了海豹 不太行 质感 ui 内饰 退订 换蔚来et5
看不太懂，但感觉比亚迪这个平台很厉害，加油比亚迪，谢谢！
感谢大家对技术类文章的喜欢，本文起草仓促，没来得及检查一遍，有几个地方出现错别字，还请见谅，一处是“这项技术”打成了“这像技术”，另一处是“外行”打成了“在行”，实在抱歉，都是打拼音惹的祸