最可怕的并不是消费终端的车子，而是全产业链的竞争优势，以及其他国家对供应链重建的高成本与不可能。
前不久金融时报有篇文章讲到，在锂电产业链的优势地位是大国博弈的竞争利器，市场看到的只是新能源汽车的不断迭代，但支撑新能源车不断迭代的是全产链优势，尤其在锂电池领域从上游资源储备、开采、冶炼、电池制造都是真正的遥遥领先，在生活场景电子化的大时代背景下，锂电池的应用不只在新能源车领域，电子产品、电器、甚至轮船、飞机等未来都要靠锂电池来驱动。
像这种产业链优势不仅是锂电一个产业链，上游大宗铜、铝、钢铁的冶炼能力，光伏的全球优势，还有稀土。如何将产业链优势、产能优势变成全球竞争力、获得定价权、实现全球产能、全球市场是当前主要的挑战。
借鉴2016年煤炭行业供给侧改革提供了一个很好案例，中小煤炭开采商大幅度减少，以央国企为主体进行资产重组、资源整合，接下来是煤炭行业从亏损走向了盈利，头部企业盈利回升并持续，周期性减弱从周期性行业走向了弱周期，开启高分红、同时资本市场开始价值重估，中国神华最近几年涨了5倍，基本回到了2007年上市的高点。同时开启供给侧改革的还有电解铝行业，产能压缩、环保高标准，头部的中铝、魏桥产能占比超过了20%，资本市场的反应也很积极。稀土产业将开采权集中到了两家企业中国稀土、北方稀土，虽然价格还没有反应，资本估值还在周期性寻底，但弱周期化，提升盈利能力只是时间问题。
国内需要进行供给侧改革行业不仅是这些传统行业，新能源企业、光伏、半导体、甚至白酒行业都在悄然的进行供给侧改革，产能、利润不断的向头部企业集中。有的行业是市场化竞争的优胜劣汰、有些行业是政府主导的资源整合，无论哪种方式这都是经济高质量发展需要，是市场经济持续发展的必然。中国铝业、中国神华、北方稀土、兆易创新。