| 发布于: | 雪球 | 回复：184 | 喜欢：130 |
蛋总，我是在广州开酒店的，我跟广州中远海运学校打交道了接近3年，普通船员一年在船上待9个月，工资9000元/月左右，休息3个月发基本工资，住宿标准是100元一天。吃饭50一天，打车不报销。我有幸接待了一个在中远干了30多年退休的老水手，虽然只是一个老水手，但是公司给予了他默默的关怀，去年上半年疫情最严重的时候，我才把酒店包给他们了（之前不接待他们的，报销标准太低）一个床位100元，去年下半年船员更换的频次增多，年底参加他们年会的时候，领导讲这是13年来业绩最好的一年，所以我开始买了中远海发，没魄力买涨了5倍的海控，那个时候海控是15元，海发增发收购3家集装箱公司，跌停买进去的，连着3天继续跌亏了26个点，海控也连跌30多个点，跌到我怀疑人生，再回到所看过书籍，决定坚定持有，5月份海发回盘子，盈利24个点转海控，资金都在海控里，海发太慢了。这是我坚守海发，海控的原因，自己的亲身经历。另外，针对中介说下我的体会：整个中国央企海运亏了国家多少钱了，海控刚把亏损200多亿的亏损弥补，这帮做外贸的就叫，为什么叫，不是叫运费贵，运费是老外出，叫的是没箱子，没仓位，有钱也抢不到。是找国家要箱子、仓位的优先代理权，再变卖，赚钱了还几把指点江山，这些货代如果可以，去海上飘9个月，去承受国外海关不带口罩粗糙的检查再回来发言。如果海控爬不起来，我认怂，这次all in了！
大部分货代在大部分线路也就是赚个合理利润，但是某些货代已经在美加线利用监管带来的“制度套利空间”赚得盆满钵满了，还想利用舆论打压船公司价格，真是自私得惊人。
好在五月开始美线监管也已经逐步放松，说明管理者也意识到:打压船公司，特别是cosco的运价，对于压低全市场运价并没有什么用，因为1万多家小货代得出的真实市场价不可能被真正监管。相信三四季度这个制度套利空间会继续缩小。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
端起碗来吃肉，放下碗就骂娘，说的就是新景程国际董事长陈峥这样的人！更何况你这碗还没放下呢，货贷公司现在一年赚够一辈子的钱，还嫌碗里的肉不够多吗？
$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$
你们有影响力的海运大V应该多写一些公众号文章质问这个货代公司董事长。他这种就如同茅台经销商造谣茅台公司哄抬茅台酒价一样无耻。现在的货代行业，如果真如他所说的有69000家，那说明什么呢？说明这个行业太乱太容易赚到钱，说明外贸行业货主和船主一直在被他们趴在身上吸血。这就如同十几年前的房产中介行业一样，街边到处可见二手房中介，整个行业乱象丛生，中介两头赚黑心钱，推高房价。实际上二手房市场养活那么多中介显然是不正常的，现在再看街边房产中介数量明显少多了，市场回归了正常有序状态。货代行业也是一样，69000家货代，就是69000只吸血蝙蝠，每只蝙蝠都趴在外贸产业链上你吸一口我吸一口。这个行业到了必须治理规范的时候了，通过规范，优胜劣汰，可以大幅降低外贸行业流通成本。这个行业应该养活多少人就养活多少人，不应该因为他们是小微企业就应该让他们做寄生虫。
如果有货代行业从业者看的这条评论，请不要生气，我不是针对你们个人的，我是针对你们整个行业。
我们就是buyer, 出口欧洲，手上五六个货代用来对比价格，他们一个40HQ的价格差甚至可以达到1500USD，水太深了！船公司涨价还出个通知，货代的价格你根本不知道顶在哪里！