$赛力斯(SH601127)$ 输出情绪没有必要，赛力斯碰上这个事儿舆论上的被动也是难免的，理性的分析事故更加说明了主动安全的重要。
首先这辆m7是博世版的lcc，其次碰撞速度官方说是115。从这两点我来推测还原一下事故发生的场景。大概率是车主开着lcc以后打瞌睡了，没有发现在超车道作业的洒水车。而博世的lcc没有激光雷达，对静止物体的识别是非常糟糕的。这就导致车几乎没有减速就撞开了锥桶撞上了洒水车。又因为洒水车的构造，m7直接钻了车底，挡风玻璃脸接洒水车水箱，并且增程器油路着火引燃车身。车内人员因为剧烈碰撞晕厥或者直接死亡，没法主动开门。
这里面首先车型根本没有华为智驾，所以智驾系统0锅。阴阳“相撞都难”的纯纯逆天纯B或者坏B。相反，要是真用的是华为智驾，大概率能避免这起惨剧，恰恰更能证明以后买车就得买主动安全强的。被动安全车身再强总有扛不住的时候。
其次华为车身怎么样呢？和m5有点像，这次事故碰撞部位也是前挡风，钻了车底时速115的情况下，照片看乘员舱基本完整，A柱还是经受住了考验，说明新m7a柱强度增强了而且表现确实不错。而且这么大火，这么猛的碰撞，电池包公告里也是正常，没有起火，说明电池包确实安全。说明问界的车身安全确实不赖。
最后最应该拷问真正可能有问题的是车门碰撞后为什么没有解锁？一开始我也觉得，爆了气囊但是车门不解锁，肯定是车辆故障，绝对有问题。但再想了想有没有可能碰撞速度过大的时候，车门解锁反而更不安全？平时大家接触到的碰撞就要车门解锁是因为各种测评节目里给大家灌输的这个印象。但实际上碰撞测试的范围一般是40-60公里。像这起事故里115公里的时速解锁不一定更安全。万一车门解锁以后甩开了，人被甩飞出车外呢？这种例子不在少数吧？大方视频里看得很多了。所以归根到底还是要看车辆设计指标是怎么样的，国标要求是怎么样的。只要车辆表现符合设计指标，符合国标，就说明这个不落锁也没问题。相反，只有违反了国标，没有达到车辆设计时的设计要求，才是质量问题，厂商才需要背锅。
最后，再次让我感受到车辆主动安全的重要性，不碰撞才是真安全。