一直想写一篇介绍目前燃料电池产业情况的文章，由于最近事情太多，一直没想写。现在躺在床上睡不着，就顺手写一点吧。剩下的部分一点点更新。
终于睡醒了，开始更新！
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燃料电池是一个出现了很久的东西，虽然最近越来越热，但仔细来看，其实在玩的还是没有多少人。
先泛泛说说地图，目前来看，燃料电池在政府支持下，有几个大的活跃区域，上海，广东，北京，以及武汉。基本都是有钱的地方政府，才能做这个。北京上海有着之前全国唯二的加氢站，武汉有几家还不错的燃料电池企业，广州也有几家还不错的势力，政府也分外支持。当然，还有一些其他的地方政府也搞了不少事情，但是由于没有那么熟，我就不多评。接下来，一家企业，一家企业的盘点。
上汽集团
最先说的必须是行业大佬。上汽集团是国内最早做燃料电池的企业，背靠同济大学，大连物化所，完成了2008奥运项目，也是万部长的老朋友。
上次拜访上汽前瞻部，得知燃料电池团队和智能车一样大，大概60人多，属于大团队，我的内心甚是激动。回头朋友和他们团队大佬详聊的时候，结果得知其实发展不算顺利。投入肯定会持续，但是集团重心不在这里，产业化还有压力。
总体看，上汽的研发团队，目前应该是国内最全面的，也是最强的。按照国内惯例，想燃料电池创业，来上汽挖人就可以了。不过毕竟是老大哥，也不怕挖。上汽目前控股大连新源动力，我记得是50股权？所以上游也算是有人。这里不得不说一下，背靠衣院士的新源动力，这些年确实有点让人难受，作为技术能力最强，起步最早，投入最多的企业，没有走到一个应有的高度，在整个同济，上汽，大连的联合下，没有和上汽一起做出来一个飞跃性的产品，着实可惜。而当初负责燃料电池的老总黄承东也已经去了蔚来汽车。
对于上汽集团，他的体量太大了，大到燃料电池这个增量对他既不是负担，也不成为惊喜。完全可以自己消化自己的燃料电池产品，最近他们上公告的上汽大通物流车，自己先用上了。
上海这边，不得不谈的还有上海神力科技，神力科技绝对上燃料电池的元老玩家，可惜前浪总是死在沙滩上，神力科技从98年以来，为业内输送了大量的人才，但是自己发展的并不顺利，直到近年来直接被燃料电池新锐亿华通给收购了，算是开启了一轮新的开始。但不管怎么说，神力都是业内做电堆的老玩家，目前和亿华通合作之后，也开启了新一轮国产电堆的产品开发。
上海这边还有一家很有意思的企业，叫做恒劲动力。他的背景是目前作燃料电池里面比较漂亮的，分别是：顺风国际清洁能源（22%，1165.HK）和汉缆股份（34%,2498.SZ)。这家公司围绕燃料电池，乱七八糟的东西都做。由于上市公司参股比例这么高，使得恒劲动力在人才市场和设备上并不弱势，之前在博览会上，一家最贵的台架企业直接和我私下说，恒劲动力财大气粗直接下单2500W买最好的测试设备。不得不说，背后的资金支持对于这个阶段的企业发展还是很关键的。
说完上汽集团，顺手提提长安汽车，广汽集团的参与情况。
长安汽车和广汽集团是都有做项目试水的，两家国内的乘用车巨头，都希望了解一下燃料电池的技术特征。目前了解的是去年两家都有新的项目在进行（不过也都是几百万的那种试水项目），并且长安汽车去年还进行了一定的人才储备，开出的薪酬也挺有竞争力。另一方面，广汽集团背靠广东这个大基地，也应该有一定的人才储备。但是相比上汽来说，两家的这个体量就很小了。他们短期的重点，应该都是在纯电动方面了。
乘用车领域，最后提一提长城汽车
得知长城汽车要做燃料电池，是去年的年中，不得不说，魏总真是一个有手腕的人。别人做这个都是看看，长城直接挖了一个多国部队来了，团队不大，20人样子，但是基本都是外国人（国外燃料电池人才储备较好）。这个团队光工资支出，就要2000W以上（老外请过来，没有100W是不可能的），真是财大气粗。
不过客观来说，燃料电池可能是长距离的好选择，但不一定的是乘用车的好选择。魏总下一步会怎么选，还是值得关注。毕竟比其他家有气派多了。
--------------------------------------------------------------进入商用车
宇通客车
燃料电池一定得说大巴车，毕竟大巴是目前最好的应用场景。对于燃料电池大巴，第一个我还是想说宇通，而不是08奥运会的福田汽车。宇通是我目前了解的，客车领域燃料电池团队最可靠的了。目前团队有30来号人，每次和他们接触讨论工作，真的可以感受到团队工作十分认真。这几年宇通没有放弃这一块工作，并且一直断断续续在做示范，项目也迭代了很多轮。最之前只能做整车，目前他们已经有能力做到控制层面了。可以说，团队在一步一步向下走。
上图是宇通和亿华通合作开发的燃料电池大巴。亿华通也是宇通参股的企业，目前在市场上也是估值最高的燃料电池创业企业，宇通占有5个点的股权，算是他的上游布局。从团队建设和出产品的角度看说，宇通还是很扎实的。最近的冬奥会项目，宇通也和福田客车携手中标75辆大巴，值得庆祝。
福田汽车
福田真是一个幸运儿，在北京，福田简直是具有天时地利人和。未来5年，冬奥会得通勤线路，肯定不会少了燃料电池，作为奥运会老玩家，福田必定比宇通能更多的享受福利。说一个有意思的，福田目前的中游配套企业也是亿华通了，从2008奥运会就开始合作了，属于老伙伴。目前围绕福田，合作开发了大巴，物流车等一系列的项目（见下图）。
但是需要注意，福田汽车股票本身质地不太好，所以看上去比较头疼，不过对于企业来说，这样不一定是坏事，因为质地不太好，可能燃料电池就会成为一个比较有意义的增量了。
既然说了两家都提了亿华通，我这也就介绍一下亿华通。亿华通是目前业内估值最高的燃料电池企业，作为一家新三板企业，估值已经到了20亿了，实在是不容易。从技术上来说，亿华通源自清华的奥运团队，因此底子很好，各方大佬也会经常去。从产品上来说，亿华通的作为中间的集成商，在集成这一块也没有什么大问题，现在应该是小范围上量最多的企业了。
亿华通的看点，在与收购神力之后，可不可以顺利实现自己全产业链的扩展，如果能率先解决自己的电堆国产化的问题，将会进入一个新阶段。
中通客车 金龙客车
中通客车是我觉得很有意思的一家企业，都说山东企业不给力，但是中通客车在新能源领域是十足的有干劲，燃料电池这一次他们丝毫也不松懈，直接和大洋电机合作落地了。其实背后的逻辑还是很清晰，中通解决市场和整车，大洋电机利用巴拉德的技术，解决一系列的产品问题。我个人挺看好这一块的落地工作，属于思路比较清晰简单的。
另一方面，金龙客车算是国内的一个异类，在16年就看到新闻，巴拉德能源系统公司与厦门金龙签订战略合作协议，双方将合作研发生产燃料电池驱动的客车。这种跳过国内企业，直接牵头国际大佬的事情，貌似也就金龙这么玩，不过金龙去年貌似真的在招聘燃料电池方面的人才，开价也不低，看样子是有实际进展的需求。
来说一下广东，广东这边有国宏 飞驰 华南理工 南方科大等等一批力量。联合起来，其实就是广东省愿意做一下燃料电池。华南理工按照说法是做了很久的燃料电池，算是业内比较低调的参与者，似乎没什么声音，结果去年拿下了科技部的重大专项，偷偷摸干掉了清华和同济。类似的，广东也在不声不响中，在云浮和三水两地率先开通了大巴线。
云浮飞驰的基地是我看过的目前最大的燃料电池基地了，不管怎么说，地先圈上了，。不过之前去的时候，那边团队建设还比较弱，还没有掌握核心技术，是标准的客车厂玩法，采购再组装，成本很高。
三水和云浮的线，都是连接比较偏僻的位置，一个是开发区的线，一个是汽车城。当时去看的时候，也是吃了不少苦头。目前广东还没有加氢站，他们加氢都是用的临时小氢站。
说知道这里要介绍一家公司，业内最近一年声音也很大，叫做重塑未来，或者重塑科技。这是我这一年多来，觉得最让我眼前一亮的公司。为什么这么说呢？因为重塑把一家做实业的公司，做出来了科技创业公司的感觉。第一，能挖人，技术比较正统。重塑的第一批核心团队，是从上汽集团挖来的，所以科班出身技术比较扎实。第二，能给钱。重塑应该是我目前知道的，比较能给钱的企业，充分发扬科技创业公司的特点，烧钱。这种策略下，重塑的人才团聚效应比较明显，可以吸引足够的人才进入。上图那个产业基地，重塑说是自己的？但是我记得我去的时候，门口的牌子写的是飞驰客车。可能是吧。不过对于重塑，最大的问题就是，燃料电池还没有开始赚钱，如果现在烧钱过度，不知道能不能撑到活下去的那一天。
武汉有几家，也很值得说说。
武汉最有价值的燃料电池企业，应该就是武汉理工新能源了。这家公司核心产品就是MEA，是燃料电池的核心产品，相当于锂电池的隔膜+正负极。武汉理工总体来看是很值得敬佩的，一家学校的创业企业，成长为号称全球第六大的MEA供货商，并且在美国也实现了10000小时的性能测试。可以说，如果武汉要搞事情，武汉理工新能源一定是一个重要的参与者，并且他还是武汉国资委控股的公司。
其实在武汉有操作，东风汽车也是肯定有参与的，之前得知，东风汽车研究院也是表达了当前很需要燃料电池方面人，并且也是在物流车领域，不过相比于其它几家企业，我没有那么了解，就不多说了。
武汉还有一家企业，叫做众宇科技，这算是最近声音比较大的一家了，因为这家公司最近的资本运作也还比价顺利，也做了一些产品。比较有意思的是，众宇这家公司，会做燃料电池无人机，这算是目前大家进入比较少的领域了，不过空冷堆相对于传统的水冷堆，性能上更难以保证。
大洋电机
当然了，武汉目前最值得期待的，就是大洋电机在武汉的工厂。拿到了国际上目前最好的中间商的产品代理权，如果大洋电机不能有一些质的飞跃，真是会让人失望的。我个人十分看好大洋电机和中通，武汉的落地项目，希望不要掉链子。
好了，这次就想到这么多。这个战国图只包含了很有限的一部分信息，因为最近2年，燃料电池发展实在是太快了，不过参与者都不算很有力量，希望未来可以看到更多的有力竞争者进入其中。也欢迎大家补充说明。