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已经记不清现在是大摩这些垃圾分析师第几次喊未来是周期下行之路了 这种瞎几把观点从21年三季度初就开始影响股价 直到今日 真正看海控价值的还是少 都是来博弈事件的 又很快预判事件拐点 造成股价波动巨大
光23年运价就三次跌入行业平均成本以下 又如期反弹 难道这都没有让他们看到集运不是一个愿意长期亏损的行业 到了亏损会停航 停航会涨价？在这个过程中能够实现底部盈利 而这个底部盈利让目前所得到的市值感到十分羞涩
红海事件刚刚出来的时候 你们的分析是运力足够抵消 可后来怎么不够？难道不是运力没有你们预期的过剩那么严重么？你们年复一年 一错再错 从不知悔改 算什么垃圾分析师
从来都看不见这个行业发生巨变的底层逻辑
这个行业如果没有巨变 为什么23年能实现盈利？为什么24年就可以周期上行？红海不过影响160万teu运力
海控的价值之路也许会漫长 但是绝对不会不到
因为一个优质的 不断产生现金流的生意 不可能永远只被眼瞎的投资者买卖
$中远海控(SH601919)$ 未来必定是价值回归之路
$中远海控(SH601919)$ 用几次事实上的业绩证明了集运业不是一个愿意长期亏损的行业 到了亏损或者低于成本区间运价的时候行业就会默契采取停航 停航后就会涨价？在这个震荡运行过程中能够实现底部区间的盈利。这些垃圾机构和垃圾分析师难道要再来一次这个季度不亏损下个季度一定会亏损么？
中远海控通过稳健的业绩增长、有效的成本控制、积极的市场布局和前瞻性的战略规划，展现了集运业的盈利潜力和长期价值。面对行业周期性波动，公司通过灵活的运力调整和市场策略，实现了在底部区间的稳定盈利，以及在景气上行周期的抓机会能力。努力为股东和社会创造了持续增长的价值。
有心人可以按照时间线，从2021年以来，把这些机构发布的报告，制作一个清单列表，详细记载:哪个机构？谁写的报告？什么时间写的？他说中远海控当年的利润、下一年的利润各是多少？实际又是多少？再号召大家一起挖一挖这个出报告的人相关经历。拉个清单，发布到多个财经平台。互联网都是有记忆的，不能让这些无良商家为所欲为。
$中远海控(SH601919)$ 用几次事实上的业绩证明了集运业不是一个愿意长期亏损的行业 到了亏损或者低于成本区间运价的时候行业就会默契采取停航 停航后就会涨价？在这个震荡运行过程中能够实现底部区间的盈利。这些垃圾机构和垃圾分析师难道要再来一次这个季度不亏损下个季度一定会亏损么？
中远海控通过稳健的业绩增长、有效的成本控制、积极的市场布局和前瞻性的战略规划，展现了集运业的盈利潜力和长期价值。面对行业周期性波动，公司通过灵活的运力调整和市场策略，实现了在底部区间的稳定盈利，以及在景气上行周期的抓机会能力。努力为股东和社会创造了持续增长的价值。
有心人可以按照时间线，从2021年以来，把这些机构发布的报告，制作一个清单列表，详细记载:哪个机构？谁写的报告？什么时间写的？他说中远海控当年的利润、下一年的利润各是多少？实际又是多少？再号召大家一起挖一挖这个出报告的人相关经历。拉个清单，发布到多个财经平台。互联网都是有记忆的，不能让这些无良商家为所欲为。
事实终归验证一切，对于那些季复一季持续犯错却死不悔改的机构真的是跟稀宗一脉相承，
从过去对狗子的业绩分析看，大摩高盛的分析师确实垃圾。但比较无语的是即使垃圾却掌握了话语权。金融这块，东大任重道远
大摩看空中煤能源的时候，公公说：大摩反买，别墅靠海，一直记忆犹新。
让我们再念一遍熟悉的口号：中远海控没有下跌空间！
慢慢攒股权，越往下越买，等待价值回归。价值不回归，我就吃分红，几年之后也照样回本赚钱
只要海控一直在赚，一点都不担心市场一直都这么眼瞎。
在次发表我的观点，海控a这一次底部最多就在12元—13元一线，至于什么时候涨，涨到哪里，不知道，反正我的这个预测绝对吊打这些大摩，高盛之流
问题是仗打半年了，运价飞上天，海控利润没怎么涨，货代没吃，员工吃吗？